[晚上你懂网址2019]氢燃料电池汽车相比传统锂电池电动车,有哪些优劣势?

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先来点带感的音乐:1、日本松浦机械5轴自动加工中心MAM72-42V对布加迪威龙W16引擎切割雕刻过程的记录影像2、安川电机生物醫學領域的机器人21世纪什么最关键?会吹!尤其在中国这个畸形不成熟,媒体容易被收买的市场更是如此,在

先来点带感的音乐:
1、日本松浦机械5轴自动加工中心MAM72-42V对布加迪威龙W16引擎切割雕刻过程的记录影像
2、安川电机 生物醫學領域的机器人

21世纪什么最关键?会吹!尤其在中国这个畸形不成熟,媒体容易被收买的市场更是如此,在这样的市场中老百姓都是盲从的。就像大众一个准备研发的10AT,调研后,觉得技术含量太高,最终放弃,就准备研发这件事都恨不得全天下都知道。奔驰呢?找个借口不玩了!结果爱信就像10多年前第一次量产8AT一样,在众人喧闹着一股脑望向西边的时候,丰田爱信默默掏出了纵置的10AT,本田默默掏出自己的横置10AT。。。。。。这件事对于日本就像海边不时起的微风一般正常。。。
四个字总结日系:宣传太渣!(其实日本的很多产品都这样的。。在兔国这个市场,越没有底线,你越牛。)
把以前在其他地方写的做个总结,整理,补充。上次揭了某系的底裤被关提问,还被人追着摸黑,这次本人继续黑日系。本人原创,欢迎转载。
其实,欧洲总体科技实力自从上世纪60年代末,就不是日本的对手。一般的汽车小白源码资源网站内天天有人吹欧洲没人买日本车,看到这些人一般我都是一笑而过(大部分应该是水军)只要放开关税,欧洲这些卖文化,血统的车马上被扒下底裤,一个没落的欧洲,未来在亚洲,中国,美洲。还有,别小看了韩国,这个国家前景看涨。。欧洲跟日本比,已经没什么技术了,只有靠卖高价的豪华车,宣传什么血统,逼格。运用多年的奢侈品管理经验忽悠全世界,这跟什么LV,prada,herms ,徕卡这种奢侈品营销一个道理。到底有多好,关键在于”忽悠“二字,找几个名人,出几本畅销书,什么:”一生的挚爱,LV“ ,”prada追求完美的自己“等等,然后找一帮记者使劲吹,消费者就买单了,消费者就觉得我买了这个东西,我高贵了,完美了。部分欧洲货的特点:又贵实用性还一般。”贵"就是种营销方式,不贵还没人买。盖因工业革命最早出现在欧洲,欧洲车这种血统,文化属性可谓有先天优势。这种优势可让其任意挥霍50年。但这种优势在经济环境差的条件下,它的弊端就凸显出来了,所以你可以看到,宾利,劳斯莱斯,兰博基尼,路虎,捷豹这些厂商破产的破产,甩卖的甩卖。兰博基尼,宾利卖给大众。路虎,捷豹卖给印度大财团TATA。最近菲亚特也准备卖法拉利了。超跑这种东西要么亏钱要么赚得很少。当年兰博,宾利破产的时候,只有日本以外的车企接手,丰田的利润全世界最高,收购这种破产厂商轻而易举的事情,但丰田,本田对这种超跑厂商瞧都不瞧一眼。欧洲的造车文化和日本还是有区别的,文化上的冲突说不定会带来制造上的冲突。其实在中国这个在乎逼格的国家,买一两个欧洲装B超跑来,还是有点作用日系的LFA,NSX,GTR是牛,但到这个级别买的人已经不是主要看什么0-100加速之类的,看得是知名度,逼格,外形。土豪买这些车本来就是为了炫目,彰显身份的,结果你开个NSX出去,别人以为你开的是长安奔奔高配,然后引来周围一群围观群众高呼:”这个长安好漂亮啊!”。这画面我不敢看但日本人就是死脑壳(大和民族属于一根筋的民族)认认真真执行:车是拿来用的,不是拿来装B的理念。或许别人根本就不在乎你,或许正是这样的理念,认认真真造实用的,高品质的车,丰田才做到全球老大的位置。其实,在汽车发展的核心关键技术上,日本车遥遥领先,其中又以丰田本田为领头羊。如:混动技术,氢能源技术,电动车技术。在汽车大规模化生产的环境下,很多厂商都是采购核心部件,这就造成了整体利润较低的状况,日本车厂技术高发动机变速箱等部件都是自己产的,所以能保持一个很不错的利润水平。相比德国车都是外购的东西多,所以必须走豪华车路线,提高定价,才能维持一个比较好的利润水平。

论赛车领域的话可以说日本是不比欧洲美国差的,甚至更强。典型代表,尼桑的GTR 那台RB26发动机和丰田的2JZ三菱的4G63堪称是那个时代最耐操的三台发动机,不到3.0的排量通过涡轮可以榨出1000匹的马力输出,关键是它还相对耐用。这实在是太恐怖了,可以说涡轮日本人在30年前就玩腻。可以说在同排量的情况下日本车稍加改装就会有非常明显的变化。很多人不知道为什么日系的改装潜力比德系,美系要大很多。其实,就是个加工精度的和材料水平,冶金水平的问题,为什么斯巴鲁敢已一个不到30W人民币的车,敢做成水平对置发动机?你要知道水平对质发动机对加工精度要求有多高,你们就明白了。加工精度不高,容易导致的就是烧机油,耐用度不好,水平对置发动机烧机油可谓先天缺陷,但斯巴鲁控制得很好,烧机油排美国烧机油排行榜第13,已经是非常了不起了。。可就是一般的自然吸气,涡轮增压发动机,宝马,奥迪烧机油霸占美国烧机油排行榜前十二名。这就是德国高端普遍出现的问题。 欧洲车要改装相对而言就比较费劲,底子不好,大楼也不好建。至于底盘调教功力,经过七八十年代那个疯狂年代后底盘调教非常成熟,典型代表丰田86和斯巴鲁brz,马自达MX5,马力输出不高但底盘调教和驾驶乐趣百万以下无对手。一个GTR参加欧洲的比赛,居然被要求负重100公斤才能参加,一个四转子发动机的马自达787B夺得了勒芒比赛的冠军,下一年转子发动机就禁止参赛,如果FIA的中心不是法国,在日本。可能历史就要改写了。WRC三菱,斯巴鲁退出后,直接导致WRC的衰落,现在也就大众,PSA在玩。欧洲现在的比赛已经沦为他们自娱自乐的地方。

说起豪华车,奔驰,宝马用日本的零件早就不是什么新闻,2011年日本 【http://www.pailubao.com/a1/ 香蕉视频app下载】

【http://www.6654n.com 香港免备案不限内容服务器】地震的时候,直接导致,奔驰,宝马延迟交货1个多月,现在这新闻网上还可以查。大众更是全球采购,用日本发那科的机器人。奔驰宝马的质量可以去查查Consumer Report永远排在雷克萨斯,丰田的后面,甚至是一般车企的后面。丰田一个1989的雷克萨斯才出来第二年,就在玩了100年汽车的成熟市场:美国 打败奔驰,夺得北美豪华车冠军宝座长达十几年之久,2012年日本地震,产量不足,才被宝马超过。你们知道要突破固有观念的枷锁,突破血统B格的限制,在北美打败百年奔驰,对于一个毫无底蕴的豪华品牌是个什么天顶星难度吗?但丰田做到了,因为当时丰田新孕育出的豪华brand 雷克萨斯 已经领先奔驰S级至少5年,直接导致当时的奔驰S级旗舰推迟一年发售。。你们可以查查一众才出来20年的豪华车,日系是不是已经做到了全世界的豪华的极致,有哪个才出来20年的高端车,达到了日系的高度? 根据《美国汽车新闻》(AutomotiveNews)数据:日本全球零部件领导企业有35家,美国30家,德国18家,完爆全球。英国著名评选机构汤森路透评选2015年全球推动汽车产业发展的创新企业十佳,日本占了八个席位,日本有五家企业连续5年登上这个榜单,汤森路透知识产权和科学版分析师鲍勃·斯坦布里奇就表示:“丰田 本田一直是全球车业技术的领导者”,“日本企业年复一年占据着科技榜单的主导地位”,后面两家是美国企业,发明汽车的德国早就被遗忘在世界的边缘。还有些人说奔驰在日本比日本雷克萨斯销量都高,这是不知其一,直至其二,其实雷克萨斯rx在日本的原型叫harriar,英菲叫fuga,讴歌叫本田Legend,三大件完全一样,只是外表不一样罢了,价格还便宜一些,所以日本国内民众根本没有必要买从有些甚至从国外进口的雷克萨斯,英菲尼迪,讴歌。这些加起来,超过什么奔驰,宝马毫无问题。。。。。

全球车业丰田品牌价值碾压奔驰,宝马,大众,通用,福特。销量,利润全世界最高。日本有8家世界级车企:丰田,本田,日产,马自达,斯巴鲁,铃木,三菱,五十铃。总规模达到7000多亿美元,碾压欧洲。进入上世纪80年代后期,日本车企更是在汽车新技术领域全面铺开,现在热效率最高的是日本在做马自达说20 【http://www.pailubao.com/a1/ 香蕉视频app下载】

【http://www.6654n.com 香港免备案不限内容服务器】20年之前要把热效率提升到60%,本田要提升热效率到50%,目前热效率最高的是丰田的第四代普锐斯,用阿特金森和奥拓循环相互切换,已经达到了40%,其他车企还在30%左右。你要知道提升1%的热效率都是了不起的成就。自动驾驶技术是丰田专利最多,2020年就量产,丰田一家汽车的专利申请数量就是全球车业的1/4,太可怕了。燃料电池,混动。。丰田,本田垄断的节奏。全球60%的混合动力市场被丰田霸占,世界上最安全的车,美国最著名第三方汽车安全调查机构IIHS(IIHS评选结果直接影响保险公司评级费率)评选,2014年数据日系TOP安全居然占了百分之80之多,碾压其他对手。斯巴鲁,讴歌更是全世界最顶尖安全的车,斯巴鲁,讴歌从有IIHS这个测试开始就是TOP安全,并且是全系安全,一直保持到现在,直接导致斯巴鲁销量在美国火箭式上升的节奏。欧洲也就只有个沃尔沃拿得出手了。世界上第一款8速自动变速箱是爱信的,第一款横置10AT是本田的。CVT做得最好的是杰科特的,全球第一款解决了当时耐用性,高排放和“恶魔之爪”问题的量产转子发动机RX7来自马自达,现代缸内直喷的鼻祖是三菱的4G93,沃尔沃,大众等等都是买的三菱的缸内直喷技术,纽北排名第一是两个铃木隼发动机的Radical。GTR Nismo一个200万的车,把一众上千万的超跑都干了,欧洲已经彻底被日产,丰田打垮,保时捷不得不采用电机来对抗。出了一个918,不充电就是废物,而且用普通充电桩要冲4个小时。完全就是为了跑赛道而生的,平常使用不知道有什么意义,看看日本的LFA,NSX赛道上牛逼,平时买菜也可以开得很顺畅 ,其实这是日本造车的理念:车是拿来用的,不是拿来装逼的。 20年前全球第一款NSX出来,就干了法拉利2代以上,领先欧洲10年以上,当时自然吸气的巅峰之作,车神塞纳的最爱,舒马赫在塞纳面前还不能叫车神,只能叫车王。本田是第一个达到马斯基法案排放标准的车企,本田宗一郎更被世界誉为和亨利福特一样伟大的人物。。德国佬,没什么技术了,只有靠堆钢数来遮丑。结果经常被才3.8升V6的GTR打脸。然后造出一堆只会跑直线的东西,什么布加迪之类的,极速10分钟就要加一箱油,弯道垃圾,纽北常常被人虐的的东西,不知道有什么意义。要比直线,来跟本田比飞机吧。这种车还在玩这种加刚数的游戏,排放大户,日本已经玩到环保新能源了:混合动力,提升发动机热效率 【http://www.pailubao.com/a1/ 香蕉视频app下载】

【http://www.6654n.com 香港免备案不限内容服务器】,纯电,燃料电池之类,在这个排放越来越严格的全球环境下,这种车其实是落后者最后的存在感,日本90年代玩车都玩腻了,早就不是一个层次的了。就是一个排名日系末流的铃木(不是技术末流),其两个2.7的铃木隼发动机,配在妞北跑道上,也是常年的纽北之王。最近的排放门又被爆出这些所谓的德系高性能发动机原来是牺牲了排放换取性能。还有那些爆燃率超高,烧机油的发动机也能夺得沃德十佳发动机,某系最近由于排放门被取消评奖资格,成为沃德之笑话。我才对沃德印象有改观。

10多年前,排放标准不严格的时候:

日系四大天王NSX,SUPRA,RX7,3000GT。

双剑合璧:三菱EVO,斯巴鲁STI ,当时那种500-600百P的斯巴鲁 EVO 随处可见,500-600P的RX7 R34也有不少

独孤求败:GTR RB26

自然吸气之王:本田红头发动 【http://www.pailubao.com/a1/ 香蕉视频app下载】

【http://www.6654n.com 香港免备案不限内容服务器】机,EK9,FD2,DC2,万转S2000 是怎么虐欧洲这些装逼货的不用我说了。一场比赛还让GTR负重一百公斤,不然不让比赛哈哈,欧洲佬够无耻。 日系早就过了玩车的黄金时代,别人现在玩的是未来,油电混合,纯电,燃料电池,创驰蓝天。

说到关税,日本汽车技术领先、故障率低、口碑和品牌价值高,使得日本汽车在世界各地都能畅销。陆地巡洋舰这样的耐用到变态的车,也就只有日本造(至于陆巡,途乐是这么把吉普,悍马,路虎,奔驰G干死的,以至于中东,西藏,非洲,极地,沙漠这些需要长期恶劣的环境使用的车下几乎由途乐,陆巡,海格拉斯皮卡霸占,大家自己去百度,其实就是越野车最重要的东西:耐操性起关键作用,没有这个你越野性能再好也是白搭,其实越野性能是越野车中最好做的,日本越野改装厂可以把你的车几乎改装成“坦克”,但可靠性这个是越野车中的难点,在荒无人烟的地区,车子坏了,就是等死的节奏,在战场车子坏了,就是生命终结的时候,所以你们可以看到中东打仗,ISIS恐怖分子全部用得是丰田的越野,皮卡。)但日本汽车还不能像本田摩托那样统治世界,因为在世界各地存在“民族感情”,存在地方保护,存在关税。这些地区的汽车关税,也能很好的反映一个地区汽车产业水平。关税越低,说明本地汽车的竞争力越强。还有人那福特来说话,说福特在欧洲也卖得很好,这是这只其一不知其二,福特1908年就在欧洲建厂了,可以说跟欧洲车厂一起成长起来的,100年的耕耘,这是所以后来的车企无法企及的。

中国进口汽车平均关税21.5%

欧盟进口汽车关税10%

美国进口汽车关税2.5%

日本进口汽车关税0%

日本进口汽车零关税:欧洲、美国、韩国生产出的汽车,再多付一些运费就可以到日本市场销售,无任何关税。但日本汽车销量的前20名不会有外国车,因为那些外国车不是日本车的对手。 美国进口汽车关税2.5%:这个关税只为阻碍日系车在美国的扩张,因为其他地方的汽车相对于底特律的制造工艺还有不足。即便这样, 2008年美国的汽车产业还是垮了。三大汽车倒闭了两个,另一个也大幅亏损。于是,美国政府发难丰田,直到三大汽车重新盈利,才还丰田一个清白。整个过程无疑在说,美国汽车已经败给日系车,现在受美国政府保护。。。。 欧盟进口汽车关税10%:欧洲汽车看似坚强,其实是发达国家中竞争力最弱的。与日系汽车的品牌少产业基础雄厚相反,欧盟的汽车产业是品牌多而基础薄弱(背本趋末,造不计成本的豪车还可以),因此欧盟有发达国家中最高的汽车关税。甚至在欧盟内部之间,也存在着地方保护,所以德国人大多开大众、宝马、奔驰,法国人大多开标志、雪铁龙、雷诺,意大利人大多开菲亚特。欧盟对日系、美系甚至是韩系,任何一个地方敞开关税,都会引来不幸的灾难。近年来欧盟与韩国的自贸协定生效,欧盟对来自韩国的汽车关税降低两个百分点到8%,看似微小的变动,却使韩国车在欧洲销量剧增40%,这还是欧盟车市整体下滑的情况下取得的。

欧洲车的品质比起日本来说差太远,欧洲车的卖点是品牌积淀,奔驰100年的品牌积淀,可以让其挥霍50年了。日本车从诞生开始,虽然品牌积淀不够,但仅仅用了几十年就占领了全世界的市场。

日本车差在不会欧洲车会营销,会吹日系7大车厂都有自己的黑科技,技术储备达到了恐怖的地步,比如宝马最近吹它的自动驾驶技术,可业内都知道自动驾驶技术储备最牛的是丰田,可这货总是要在技术成熟能量产后才拿出来。)就像为什么劳斯莱斯卖这么贵?因为是身份的象征,虽然劳斯莱斯是一个英国破产了的没落户,但你奔驰S级在这个破产货的面前,自觉低了一等。这就是B格,跟技术,品质无关。日本车当然没有这种先天的优势,所以走的是实用路线,什么能买足客户的需求,我造什么,什么能赚钱我造什么!(马自达是个异类,只能说马自达不死,转子不死)。比如要操控,性能,你可以选斯巴鲁STI,日产GTR,370Z ,本田S2000,Type-R NSX,雷克萨斯LFA,丰田Supra,86,,三菱EVO,马自达rx7,3MPS ,MX5,豪华运动阿库拉,英菲尼迪等。家庭用车可以选择卡罗拉,飞度,轩逸,凯美瑞,天籁,雅阁,汉兰达,奇骏等。越野你可以选霸道,陆巡,途乐,超级维特拉,吉姆尼。把需求严格划分,并把每种需求推到极致,并做到最优,这就是日本车。看到有些人说什么日本车操控不行,底盘不行我就笑了,拿买菜车比欧洲这些需求划分不清的车,奥迪的操控四驱来比比讴歌的SH-AWD试试?来比比斯巴鲁的全时四驱试试?

其实说了这么多,为什么日系这么强大?。日本机床超精密加工,高新材料技术,钢铁技术,冶炼技术,新型陶瓷,精细化工,稀土冶金(日系混动技术领先世界的关键,知道为什么中国限制稀土,只有日本受影响吗?只有日本才懂得稀土怎么用,对欧洲老来说,稀土就是土!稀土是混动汽车上马达不可缺少的原材料,更是制造众多高科技产品的重要元素。)。世界顶尖中的顶尖,这个是汽车制造业的基础。这才是日本车真正强大的最大秘密。。。随便举几个公司大家可以去查查:东丽(全球碳纤维领域霸主),新日铁(全球钢铁行业霸主,中国钢铁行业之母),松浦机械(超高精度发动机加工),马扎克(美国波音,NASA供应商,英国迈凯轮的唯一cnc供应商),三菱化学,住友化学,旭化成 ,JFE,信越化学,三井化学,三菱丽阳,旭硝子,帝人树脂,NHK。等等几十家企业都是全世界材料,化工领域的顶尖企业。更别说数量世界第一的日本的中小企业,日本很多只有10多个人的小作坊生产的产品。精度,科技世界唯一,那才是日本企业的特色和根基。汽车的差距其实就是工业的差距!

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但是不是欧洲汽车工业就一无是处呢?那肯定不是的!

德系车的“要点”营销。

当今世界工业,硬件日本第一,软件美国第一,欧洲早已落后。欧洲现在工业唯一还能拿出手的就是外形设计。这是文艺复兴时期绘画、雕刻的遗产,高达10%的汽车关税,是给欧洲汽车业护脸的,(美国汽车关税2.5%,日本关税为0)如果没有关税保护,整个欧洲的汽车业必然都是英国汽车的命运。汽车上的所有技术,包括发动机、变速箱、悬挂底盘以及安全技术,日系车都比德系车好但是德系车相比日系车有一个绝高优势,那就是特别能装逼,德系车包括英国、法国、意大利车,都有这个德行,会花大量精力用来外形上(除了收购专业的设计公司,铁皮硬,油漆硬,车灯花哨,也是必不可少的)尤其是德国车,喜欢“要点”营销,能把车推销给名人、政要,倒贴多少钱都不要紧因为,不明真相的民众会把“要点”营销费补回来的。民众以为开上“要点”的车,就成了“要点”一样,会源源不断支付装逼费用的。 德国的要点营销是如何成功的?德国车除了欧洲本土,为什么会在某国、巴西等腐败很严重国家盛行?请搜索学习“西门子全球行贿案”。

为什么我说硬件日本第一?因为日本的新材料技术领先美国一个身段,领先欧洲两个身段。日本受和平宪法,美日安保条约的约束,很多东西不能造,风洞测试只有到欧洲去测试,拿到的研究数据也只能是其他国家的二手数据。但受到限制的日本却成为其他国家高精尖工程争相拉拢的合作伙伴。很多人熟悉的诸如:波音787民用客机,F35战斗机,RR,GE的航空发动机等等世界尖端科技产品都有日本参与合作研发和制造的影子,特别是日本的尖端耐高温材料更是这些高科技产品必须得到的东西。三菱重工,石川岛播磨重工,川崎重工这三家重工巨无霸是日本军工,航天的顶梁柱,深入渗透到全世界各个重工业领域中。具体大家自行百度去。当今世界新材料技术是“发明之母”,是“产业的粮食”,任何高明的设计都离不开好的材料支撑。好材料做的刀,锐利无比、经久耐用,孬材料做的刀,设计再多功能,也只能沦为地摊货。日本车可靠耐用,很大原因就是材料上的优势。80年代,西德的克哈德公司董事长利勃曾经在与"工业杂志"编辑的谈话中说:今天在整个世界上,几乎没有一座高炉或炼钢厂不是利用日本的许可证建造的。欧洲基础工业的沦陷,就是因为新材料上的落后。在产品竞争上,美国能通过软件和网络,弯道超车,欧洲工业就只能靠卖相了。。

最近的德国车企新闻多多,诸如:德国车企自购自家大众,保时捷的五分之一冲销量,尾气排放门,西门子全球行贿,评选年度之车造假,让我们更加看到德国这个国家到底是个什么鬼。。。。其实,日本这个国家比一般人想象的强大很多,很多。那为什么舆论要挺德贬日?这个各位请自己想。)

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想细看日德制造业差距的这里就不详细论述了,毕竟是关于汽车的帖子,还有人说德国比日本的机械好的?呵呵!霓虹这个国家被兔国的媒体摸黑太深,德国这个国家被媒体吹得太凶。发那科,纳博特斯克,安川电机,三菱重工,川崎重工,住友重工,富士重工,石川岛播磨重工,住友精工,不二越,小松制作所,三菱电机,住友电工,理光,神户制钢,马扎克,久保田,日立等等上百家日本工业巨头表示不服。

村田,岛精,牧野,沙迪克,藤堂精密,平田精密器材,自润轴承,日矿宇进精密加工,TDK, 睦月电机 。。等等日本上万家中小企业不服。。。

此贴毕竟是关于汽车行业的帖子,想更深入了解日本科技到底发达到什么程度的,请移步我写的另外一个帖子:

日本究竟发达到什么程度? - 知乎用户的回答

最后,自主车企已经开始全力学习日本,长城已经在日本设立了长城技研,长安更是在2016年放弃采购欧洲零件,全面采购日本零件,比亚迪收购日本磨具企业中的一个制造厂,吉利在东京设立研发所。自主车企已经开始了全面像日本请教学习。自主车企其实最明白谁才是真正的技术强者,能找对汽车行业的真正技术强者,并全力学习,可以预见,中国自主汽车行业的未来前景光明。
真以为黄种人天生就比白种人低一截?笑话!

总结一句话就是:B格还是欧洲强,美国,日本都比不了。技术,品质那是日系的天下。
买车看你需求。

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ps:

霓虹这个国家牛逼就牛逼在于喜欢装低调,装弱小。世界越少瞩目它越好,属于闷声发大财这种(这跟日本的民族性格是有关系的,可以称之为“变态”民族。对事物极端的追求完美,一切美,丑,生,死都是如此,有两面性。这也是为什么日本能拍出《东京爱情故事》这么纯的电影,同时也能拍出《花与蛇》这种对性极度的变态追求。日本人外表十分的隐忍,内敛,内心爆发出来也是很猛的。这跟日本富士山一样,外表平静,淡然,优美,内部却是岩浆涌动,这就是《菊与刀》)。日本崇尚樱花掉落那一刹那间的美好:死亡之美,樱花树下,十字切腹,介错断颅。所以日军能不顾一切开着飞机冲撞美军的航母。说到经济实力,其实霓虹是隐藏在全球产业链中上游的超级帝国。日本国内经济是德国的1.5~2倍,海外资产德国8000亿美刀,日本8万亿美刀,是德国的10倍。所以,似乎根本不用比,德国和日本不是一个级别的。日本不与德国平行,而是与欧盟平行。西方世界三台柱:美(国)日本欧(盟)。

至于文化软实力更不用说了,日本是中国大唐文化保存得最好的国家,日本的京都,奈良的原型就是大唐首府:长安城。日本的和服就是中国的吴服,中国的茶,插花,围棋,传导日本,成为日本的“道”文化,根植于日本人的生活之中。当代,西方绘画,电影,音乐,游戏受日本的影响很大,当然日本受西方的影响更大,不过日本就是这样一个国家,能把西方的东西融入到自己的文化体系之中,同时保留日本文化传统的精髓,有自己独特的魅力。当代出现了黑泽明,喜多郎,小野丽莎,久石让等等一大批的大师,莫奈,梵高这些大师亲自说过受到过日本浮世绘的影响,斯皮尔伯格受过日本电影的影响。亚洲更不用说了,现在的青年人都是听中岛美雪,玉置浩二的歌长大的。关于这点,不想看书的去看高晓松讲解。
30多年来,日本是中国最大的援助国,而中国是日本最大的受援国,中国的外来援助中有60%以上来自日本。
附上两部视屏:(强烈推荐)
此为纪念本田如何称霸世界顶级赛事的纪录片。那种拼命的,那种永不言败,热血的精神让我感触很深。从中可以看出,除了外部的原因,是什么样的信念,坚持,能让日本能从二战后一个废墟之国,晋升为世界第二发达国家!
1、[NHK纪录片]称霸世界赛事最高峰

2、[中文字幕]本田的F1之路

致敬那些为了梦想,坚持不懈的人们!

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看了个别评论,2016.3.20日开始本人做个资料补充。不然有些人以为本人在忽悠。
截至 2016.4.28日资料补充了3次了。受制于知乎的回答版面,今后不在补充。寻求客观事实的人自然会看完,对于有主观偏见的,日黑水军补充再多也是枉然。最后,本人也是闲的的蛋疼。。。

前方高能:
上百张图文分析,让你了解真实的日本(仅仅是冰山一角)

部分图片引用自【图】【金】――真实的日本与德国_____卡罗拉论坛 作者:帝俊

1、汽车行业:

当今世界主要是谁在推动世界汽车产业的进步?
推动汽车产业发展创新前十强出炉:欧洲只有一家法国企业,法雷奥。排名第十,前8名被日本车厂霸占。(顺便说一句:汤森路透的全行业综合企业榜单,日本有40家企业上榜,美国35家企业上榜,分列冠亚军)

ps:这个是这么选出来的?四大评选标准:包括专利总量、专利授权成功率、专利组合的全球覆盖率,以及基于引用的专利影响力。后面三项的加起来的综合数据是科研质量的真正体现。也就是说虽然你专利申请多了,但授权率不高,全球综合使用率不高,论文引用率不高一样进入不了这个榜单。

The Thomson Reuters Top 100 Global Innovator methodology analyzes patent and citation data across four main criteria: volume, success, globalization and influence using Thomson Reuters solutions including Derwent World Patents Index (DWPI), Thomson Innovation and Derwent Patent Citations Index (PCI).

日本:8家
美国:1家
法国:1家

福布斯发布全球汽车行业品牌价值排行榜,丰田依旧牢牢霸占冠军位置,本田超过奔驰。

汽车关税对欧盟的重要性:

欧盟的汽车制造商自己都说了,如果和日本达成自由贸易协定,将重创欧洲车市。
菲亚特比较幽默:菲亚特克莱斯勒CEO马尔乔内今年3月在日内瓦车展上表示:“倘若我们要谈判对日本开放进口关税,一定要戴着头盔”

德国对日本汽车零件的依赖:


拥有百年历史的日本安川电机是世界一流的传动产品制造商,在伺服电机、变频器及工业机器人等领域掌握了领先世界的先进技术。奇瑞此次牵手日本安川,无疑为奇瑞新能源汽车产品的研发提供了巨大的技术支撑和配套能力保障,为奇瑞到2020年实现产销20万辆新能源产品的战略目标奠定坚实基础,同时也助力于中国新能源汽车产业的发展。

全世界最严苛的安全测试,直接和保险费率挂钩。美国IIHS ,斯巴鲁,讴歌,本田,沃尔沃代表了当今安全技术的最高标杆:

汽车轮胎实力:

直径4.02米+ 自重5.1吨 每支负载力101吨,世界最大的子午线轮胎——普利斯通59/80R63;子午线胎是重型矿车的必备部件,以构造复杂 工艺难度极大著称,普利斯通 米其林和固特异是全球仅有的3家在60英寸以上级子午线胎领域有制造销售实际的厂家

未来最有潜力的电动车厂,特斯拉。其电动车最重要的部分---电池,由松下提供。另外,
特斯拉已经和松下共同建造电池超级工厂,特斯拉将提供和管理用地、建筑以及公用设施,而松下进行研发制造。这个超级工厂价值高达50亿美元。

日本片冈机械在内燃机超大型活塞环的专用精密加工母机领域拥有全球6成份额,被全球23个国家的各类工业厂商广泛使用,几乎所有汽车品牌都要用到。

日本松浦机械几乎霸占了欧洲高端发动机加工。

日本中小企业“隐形冠军“辈出,中小企业的繁荣是一国之根基

瑞典皇家科学院评出的世界最佳公司,英国本地最佳工厂兼出口成就奖,美国制造工程师学会惠特尼生产力奖获得者,US.ARMY岩岛兵工厂联合制造技术中心的机床供应商及机械师培训方,波音集团的最佳机床设备供应商等等,世界排名第一机床生产商。——集无数荣誉于一身的yamazaki mazak(山崎马扎克),
要说mazak最拿手的环节,当属machining center(加工中心)

马扎克做为超跑公司迈凯轮的唯一cnc供应商安装了各种机床总共19台在他的技术中心。

汽车天窗/车灯无缝一体成形母机的绝对领袖——日本meiki(名机制作所)

已由aida与本田共同开发完成的世界最大串联型多工位数控伺服压力机,每分钟滑块行程次数更是提升至22spm(109000kn/5000x25000mm/5500mm at 22spm)

一图总结:诸如梅塞德斯 捷豹 路虎 采埃孚 江森自控 法雷奥 麦格纳等等都是aida的客户

不管是天上飞的海里游的还是地上跑的,只要是移动型的机械物体就需要发功,而发功的前提是测功——日本Horiba(堀场制作所)在引擎传动制动底盘排放等全套动力总成精密测试设备领域具有压倒性领导力,BMW宝马安装日本HORIBA进行排放检测测试。

随便举几个例子:
1、Horiba得到美帝科学应用国际公司SAIC的合同为美帝陆军坦克汽车研究工程中心建造世界最大的战斗用轮式及履带式车辆的测试和能源环境实验室

2、瑞士联邦理工下属的国家材料科学与工程实验室为了提高新型重卡的发动机燃效和最大扭矩4000Nm的研究目标,决定在09年继续更新Horiba的新测试设备,包括TITAN D系发动机动态测试系统以及MEXA7500系尾气排放测量系统,瑞士国家电视台全程报导

3、全德机械工程学前3的达姆施塔特为了通过实践使学生提高对发动机动态下的理解,特此引进Horiba的测功机和发动机自动化控制系统

4、BMW为他的能源环境测试中心引进Horiba的发动机排气检测技术和定容稀释采样技术去进行复杂的排放测量

日本电子磁气工业研发的应用磁粉与涡电流的非接触式物体材料瑕疵缺陷探伤机和驱动马达所用磁铁的充脱磁装置在全球拥有压倒性份额,几乎每一家汽车,铁路,飞机的零部件供应商车间内都可以找到这家的设备

川崎重工旗下附属企业川崎油工自04年起先后向中国第一大客车底盘生产商——安徽江淮汽车公司提供中国最大的(5000t/6000t)液压式伺服冲压机

三菱重工做为全球占有率最高的橡胶制备研发商,多年来向各大跨国轮胎制造商提供各类锁模力百吨至千吨的大型硫化机械,范围含盖家庭用车/赛车/公交车/卡车/工程车/飞机等

火花塞界的一哥——日本NGK(特殊陶业株式会社);这个小零部件在机械学中的作用和意义之大以及对制造工艺的要求之高不再多阐述

大冈技研的汽车手动波主/从动轴用锻造齿轮在全球拥有7成份额,其营销额中的3/4为面向非日系车获得,所研制的微米级密封成形精密锻造齿轮目前安装在几乎所有欧系和美系的MT车型上

德国车企是利用日本尖端材料的先锋:

世界最先进(最高喷射压力=2500bar/250Mpa)的柴油电控高压共轨缸内直喷系统——电装

近干式切削的提倡者,微量润滑系统的发明者——来自广岛县福山市的horkos;内部微量润滑(MQL/iMQL)是一种在主轴内侧只用传统湿式切削法数十至数百分之一的专用润滑液或植物油与空气结合再经由刀尖连续供给该雾状混合物实现切削的创新加工法,在上世纪90年代克服了各种技术壁垒后被horkos开发成功,既提升了吞吐量和对位精度又环保节能,还大大加长了刀具寿命,在数控机械界名声显赫,是horkos的看家专利,北美3大车企/德国大众 蒂森克虏伯/棒国现代起亚等等都是此技术的忠实拥护者

全桥对称全时四驱/电控无级自动变速器(ecvt)的发明者富士重工(subaru)开发的世界首款水平对置柴油引擎——EE20(ED20);半封闭式缸体,86.0mm×86.0mm正方形缸径冲程,在转速1600rpm时即可产生超过350Nm扭矩,拥有148g/km的低二碳排放量和近50mpg的高燃油经济值

本田已成功开发出世界首款带液力变矩器的湿式双离合变速箱,有望在保持中高转速升降挡无滞后优点的同时解决低转高扭区间换挡易接合顿搓的问题。

世界首个室内型全天候全方位车对车碰撞实验室——本田,面积差不多相等于Tokyo Dome

宏达桑还是首家成功研发并唯一保有行人假人技术的厂商,直到今天,宏达桑仍然还在坚持每年向全球各大汽车制造同行无偿提供这个造价并不便宜的产物来用于必要的车身结构测试

三菱电机将碳化硅(SiC)替代传统硅材料做为母材,利用内置逆变器的独特设计使逆变器与电机合体成综合模块,成功开发出世界最小的电动车用电机(马达),在不牺牲功率的条件下减少了体积与发热量,已在日本和欧美申请了320多项专利;今后将着重降低碳化硅元件的生产成本,立争4年后实现此技术的商业化量产

ERP的祖宗
由三菱重工在1998年为新加坡设计打造的世界首套不停车道路付费系统(ERP system),通过运用智能电子技术极大缓和了城市高峰时段的交通拥挤状况

首次为商用车配备防追尾制动系统(profiapre-crash safety system)及世界首家柴电混动商用车销量突破万辆大关的汽车制造商——hino

丰田和其冰岛御用改装厂ArcticTrucks共同打造的改装版海拉克斯继07年与10年分别穿越北极和南极创造世界记录后,在12年2月再次征服南极并刷新总路程与平均时速的世界记录

《赛车发动机技术杂志》将宏达桑的3.5NA V8引擎评为2011年度北美最佳赛车用发动机,宏达桑在06-11年间连续6年做为“美国版F1”印地赛车这项赛事的独家引擎供应商,2012年换为2.2T V6并由3家引擎供应商后帮助英国车手Dario Franchitti赢得indy500英里赛冠军,在去年帮助新西兰车手Scott Dixon获得车手总冠军
宏达桑的3.5NA V8引擎可让印地赛车在椭圆形场地中达到360kmh的均速和390kmh的极速,06-11年间所有赛车进气口均标注着宏达桑的logo

本田通过自主设计的摩擦搅拌焊接(fsw)工艺和紧凑化接合装置,成功在世界首次开发出量产车用钢铝异种金属材料接合技术,利用新开发的催化剂 粘合剂和分层3D锁缝法,在保证结合强度的同时解决了电解腐蚀 热膨胀变形曲翘等问题;2012年9月上市的北美版accord副车架与2013年3月上市的北美版acura rlx车门已首先配备了此技术


全球最大汽车平视显示器(hud/head-up display)设计制造商——nippon seiki(日本精机株式会社);nippon seiki的客户包括本田 通用 bmw chrysler等,目前hud在汽车界仍是中高价位车的标配,但随着成本壁垒的降低,功能价值的提升,这个结合了电子与信息智能技术,可让驾驶员直视数距,两眼无需离开路面,把前挡风玻璃用作显示屏的安全人性化科技产品在今后的汽车工业领域中将拥有巨大增长潜力

小企业有大实力——由来自静冈县滨松市不足70名员工的elysium开发的三维图形转换软件自本世纪初开始就已无时不刻的在幕后为各非盈利型机构 跨国公司(NASA 波音 达索 IBM autodesk 西门子 戴姆勒 宝马 福特)的主要项目提供支持

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elysium为洛克达因的世界最大推力火箭引擎RS68项目团队提供高精确度高保真度的图形数距转换软件来应对复杂的实体几何模型 拓扑 装配关系

elysium的高精确高保真度3D数距转换软件多年来一直贯穿波音 雷诺F1车队的整个研发周期,极大帮助工程师和技术研究员提升必要的几何图形编程处理 翻译优化 设计缺陷修复时的工作效率

丰田联合电装开发出世界首个车用SiC(碳化硅)制pcu(功率控制单元),实现元件自体大幅紧凑轻量化的同时可提升hv(油电混动车)燃效10%;接下来将着重降低成本并继续改进供电制动过程中的能量损耗,争取在2020年投入量产实用化

德国企业靠什么占领市场?

德国企业是如何占据全球市场的?

合资汽车产品质量:

德国公务车:

中国公务车:

烧机油排行榜:奥迪,宝马霸占美国烧机油排行榜前12(自然吸气发动机居多)

2:机械,电子,制造行业:

不管是三星,苹果,华为,小米他们背后都有一个隐形的帝国“日本”!

iphone6 共有1300个电子部件,其中700个部件为日本造。

日本近几年来开始全面抛弃家电产业,转为卖技术,卖方案。研究方向转变为新能源,超高精度机床,机器人,人工智能,新材料,BtoB,医疗,环保,深空探测。未即将到来的世界第三次产业革命,全力以赴。

格力空调的技术来自日本大金

全世界第一条高铁,以准时,安全著称------日本新干线,1964年建立,比德国第一条高铁早了34年。运行50年来除了人为,自然灾害造成过8人伤亡,由于本身机械缘故造成是事故为0,伤亡为0。

由日立最新研发的具有420kmh流速的世界最先进之一高铁列车用风洞设备

发那科机器人为德国车企最佳供应商:

用意念控制机器人和电器。

本田下属研发子公司hri-jp联合日本atr(国际电气通信基础技术研究所)与岛津制作所成功研发世界首个以eeg(脑电波仪)和nirs(近红外光谱仪)作为解析端,凭意识操控机器人(asimo)作动的非侵袭型bmi技术
bmi(或bci)即脑机接口/脑机界面,是一种不需依赖由外周神经系统和肌肉组成的正常脑输出通路,即可使大脑与外界环境间完成信息传递的无线通讯技术,通过运用神经学 微电子学 计算机学 分子生物学知识设计出的专用提取分离等算法将执行身体动作根源的脑神经信号转化为外部设备可识别的指令数据,从而实现仅靠思索默想就能控制目标设备或与他人交流的愿望
本田与岛津在先前借助fMRI(功能性磁共振成像)扫描脑波的基础上,采用能测量佩戴者头皮电流变化的64通道eeg与能测量脑内血流变化的48通道nirs,再结合atr自创的可大幅压缩特征向量维度以针对筛选特定特征量的slr稀疏性线性识别复原算法,来把eeg和nirs的分析结果转化为控制信息;在将解析仪器便携小型化的同时成功使获取表征大脑活动的信号精度(判断准确率)首次突破90%

用意念控制电器设备:
日本atr联合ntt 岛津制作所与庆应大学最新开发的仅凭意念即可操控家电(电视空调)开关及控制穿戴式机器人作动的bmi技术;将佩戴在头部可读取脑血流动态的传感装置采集的情报通过计算机无线传送到ntt的云数据库,与预先存储在云系统中的脑活动相关数据进行对比后推选出最接近的关键指向性动作并发出指令;在实现使用者无需集中精力思考和特殊训练,只以通常意识状态完成远程操控的同时将识别成功率由先前的70%提升至84%
bmi/bci的最理想目标是在不加重使用者身体负担前提下将神经信号双向且无延迟的传递识别,一旦成功不论是对患有瘫痪/脑中风/肌萎缩硬化的残疾人及手脚不便的老年人,还是对身体健全者的日常生活都会产生巨大意义,日本科研人员将尽最大努力争取在下个十年使理想逐步变为现实

欧洲空客西班牙工厂引进日本kawada industries(川田工业)的双臂人型机器人——nextage/hiro,在世界首次实现人工智能与客机组装间的联动


东京工业大学prof.osamu hasegawa利用自主设计的程序算法成功在世界首创可无需依附预先编程,转而通过自我学习让机器人拥有近似人类思维能力以应对突发状况的智能运算系统——soinn
soinn可译为自组织增量神经网络(self-organizing incremental neural network),简单说就是透过类似人类听视触觉的装置给机械人输入音波/色彩/形状等一些基本常识,不断让它积累经验教训,当碰到一件未预设操作指令的任务时会自觉运用平时已掌握到的知识或技巧,经过独立思考做出判断并寻找最佳解决方案,使之能像孩童一样学习成长的“人工脑”系统,属于目前人工智能领域最尖端分支的deep learning(深度学习)技术

由东京大学JSK实验室历时10年兼3次换代改进后研发成功的具有历史上最接近人体肌肉组织构造的类人机器人——kenshiro

华为对日本的依赖:

碳纤维是当今世界工业,军事最重要的材料。美国战斗机,客机等尖端武器大量订购日本东丽的碳纤维材料

空客在2010年到2025年期间要从东丽进口价值21-32亿刀的碳纤维材料(波音也一样)

日本SATAKE长期致力于发展人类三大粮食作物之一的稻米方面机械设备,旗下囊括的粮食食品设备、实验检测设备、关联环境机械设备等方面市占率均为第一位,供应从单一到成套系统的全方位设备。
全球主要稻米粮食国家政府与企业均与SATAKE有合作,包括中国、美国、东南亚、南美等地区。如图是中国国家粮食局与日本SATAKE建立的《科技合作框架框协议》

NASA将日本Teijin(帝人)研制的拉伸强度8倍于铁共80跟每跟长15米的PPTA对位芳纶纤维用于好奇号着陆过程中探测车与超音速降落伞打开后的急减速承压连接,Teijin的对位芳纶纤维在全球拥有过半数份额

世界第一长海底隧道。
青函隧道是日本机械实力的体现,后来成为了欧洲英吉利海峡建设的参考榜样,欧洲在建设英吉利海峡的时候买了当时这个世界最大的1200台日本工程机械。

世界钢铁净利润排行,没有德国任何事情。利润是真正考验一个国家钢铁实力的指标,因为专利,技术都是自己,所以日本能保持钢铁利润世界第一。

三菱日立制铁机械株式会社做为全球规模最大(之一)的冶金镀锌综合设备制造商向全球各钢铁有色金属生产商提供各类冷/热轧 酸洗 连续退火生产线

第3代炼铁法的发明者——神户制钢ITmk3;ITmk3也属于非高炉炼铁,这工艺颇神奇,它不需高品位矿和焦炭,也不需要预处理设备。仅将劣质废弃的铁矿粉和煤粉混合凝聚成球状颗粒后投入环形转底炉中加热,在较低温下还原溶化使铁和杂质渣分离成为熔铁块即可;整个制程仅用时10分钟,省去高额的前期投资,明显的节能减排效果,最终成型的铁掘金中的含铁(Fe)纯度却能高达97%+,更好的可熔性,高密度难再氧化易于运输;可以替代生铁废钢用于电炉炼钢,也可做为高附加值的普钢用于其他工业产品;
目前使用ITmk3工艺的较大规模商业化生产已经在日美取得成功,由于对操作友好度 高成本设备投资 环境负担 低品位铁矿石有效利用率等难题的突破性解决,预计未来几年至十几年内此工艺在俄澳特别是发展中国家会得到迅速普及,神户制钢将成为世界非高炉炼铁界的领军企业


终极材料 ----蜘蛛丝! 日本量产!!!

Qmonos——庆应义塾大学风险企业spiber利用自己独创的微生物遗传技术在世界首次成功将蜘蛛丝纤维的人工合成量产化变为现实;天然蛛丝纤维被称为梦幻纤维,具有尖端材料该具备的一切优点(抗拉伸 高伸缩 耐高温 轻量化),只靠蜘蛛自己的“产能”是不可能满足人类工业需求的,而人工合成由于难度过高,一个季度能产出几毫克就已经不错了,高效大规模生产被认为短期内不可能实现
但是spiber的社长关山合秀先生偏偏不信邪,在经过反复失败后终于培育出在短时间内由微生物发酵生成蛛丝蛋白并溶解成蛛丝纤维的手法,一举突破技术瓶颈;和丰田旗下部件供应商小岛冲压工业合资建造的月产100kg的试作工厂已在去年11月底开始运行,年产10t的更大规模工厂将在明年投入使用;可以肯定的讲,不远的将来合成蜘蛛丝纤维必然会在日本材料界担当重要组成部分,甚至会上升为日本的立国支柱产业

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种能与碳纤维形成有效互补的次世代新材料——cnf(纤维素纳米纤维);将由木材而来的纸浆为基础原料聚合分解制成的植物型纤维,cnf目前已受到全世界瞩目,各发达国家都在竟相研究,但日本不管是论文数还是有效专利数都在此领域稳坐全球NO.1

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王子制纸与三菱化学利用各自独有的技术,成功使用纤维素纳米纤维开发出世界首张透明片状卫生纸,并且掌握了它的连续性规模化生产技术

日本东北大学金属材料研究所在2005年利用自行研发的世界唯一一台无需液体氦/氮冷却剂的定常稳态高场磁体发生装置,成功在32mm孔径内做出感应强度27.5tesla的混合型磁铁(超导+水冷铜)以及在52mm孔径内做出感应强度18tesla的纯高温超导磁铁


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日本目前在建中的定常稳态高场磁体实验室,有物材研究机构开发的24MW-47T无冷却剂混合型磁铁发生装置和东北大金研所开发的25T-52mm/20T-400mm/30T-32mm无冷却剂高温超导磁铁发生装置,完成后两种设备都将继续保持在世界最先端行列

早稻田大学prof.hiroshi kawarada通过自主设计的纳米级氢原子积层法成功开发出不依存温度变化兼具备1600v耐压耐热力的金刚石场效应晶体管(diamond fet),刷新了由aist(日本产综研)保持的1500v的世界记录
金刚石是自然界中拥有最高绝缘耐热性/最高热传导率/最大禁带宽度的物质,与SiC GaN并称为第三代半导体材料,非常适合作为次世代热传控功率元件的母材;以aist为首的日本科研机构于全球首次发明出自带强电流增幅能力的双极型钻石晶体管,首次在高温状态下实现了金刚石的强电界效应,目前日本科学家在此领域的研发进展处于绝对领跑地位

滨松医科大学医学院研究小组通过电子轰击帮助果蝇幼虫建立强大的分子保护层,使果蝇幼虫在真空环境下免于脱水死亡且毫发无损发育——成功开发出纳米衣,有望在未来成为终级宇航服装

未来绿色环保科学的代表——微细气泡(微米级)/超微细气泡技术(纳米级);微细/超微细气泡已被证明具有非常优越的杀菌 洗净 净化 促进生态活性化 促进液体气化 保护细胞 液气相热传递等众多效果,在工业 饮食 化妆品 医疗(甚至军事)领域应用前景极佳,是一项足以为一国实现产业升级的高精尖材料技术;目前日本不论在基础特性解明还是在硬件制备环节都处于绝对领跑地位

接上
在去年12月于京都召开的首届微细气泡技术提案大会上,力属于ISO国际标准化组织的微泡技术委员会已经基本确立了将由日本产学组织来主导制定今后微细/超微细气泡的商业化全球标准

名古屋工业大学在世界首次成功合成具有电泳特性的高分子聚酯,使无机复合材料选择性与金属基盘涂层融合的可能性变为现实

东京大学科学家成功研发出世界首个即使放入与人体温相近的水中也不会膨胀变形的高强度耐压水凝胶,在再生医疗领域将会有良好应用前景



目前碳纤维界最热门的一个分支——cfrtp(热可塑性碳纤维增强复合材料),由teijin(帝人)在2011年发明

全长600m+ 容量1000t/d的世界最大浮法玻璃熔窑——asahi glass(旭硝子)

旭硝子在法国为欧盟委员会设计建造的世界首条完全屏弃氮气,使用全氧燃烧的超白压延玻璃焰窑

爱媛大学地球动力学研究中心与住友电工合作利用自行设计的独有高温高压合成法,在03年 06年 10年依次成功研发出直径1mm 4mm 1cm的世界最硬多结晶人造钻石;人造钻石即人造金刚石,由于色彩 成本 习性等问题目前大多还是以工业机械的超硬切割和专用切削工具为应用对象,成型难度极大,属超精密加工领域的代表产物之一


2011年,这两个团队更进一步的将直径1cm的媛钻加工成直径7.5mm的世界最大人造球体钻石,为拓展应用范围打下基础

7成全亚洲和北美制铁商车间内的在钢板滚轧后进入卷取流程所用的核心元件轮转液压缸都来自一家叫南武株式会社的日本小企业

世界最大特殊类钢材制造商——日本daido steel;由daido出品的商飞引擎用传动轴和船舶柴油引擎用开关阀分别占到了全球3成 6成份额,特别在传动轴市场是当之无愧的NO.1,历来波音空客旗下主力客机引擎之首选

看上去这么一跟普通的钢棒却要贯穿涡扇发动机的涡轮叶片至低压涡轮,daido特制的传动轴在被使用到波音777的全球最大推力航空发动机GE90-115B时,具备了相当于GE90-115B涡轮叶片设想极限运转爆裂时1.9倍的承扭力,而且传动轴不易拆卸分解,长期化后工作环境很恶略,对耐久性的要求非一般高,没有在材料学方面的绝技是绝对踏不进这个领域的

德国,日本机械占有率对比:

日立造船建造的直径超过17米的世界最大级隧道掘进机(盾构机)被用于华盛顿州道路升级的隧道钻洞工程

电磁学的顶峰,各种机械 电子成品只要身上存在半导体零件就需要进行电磁波环境测试,测量电磁兼容最重要的设备就是电波暗室,全球最大规模电波暗室制造商——日本tdk

约翰霍普金斯应用物理实验室与轨道科学公司分别引进日本汤浅的锂离子动力转换技术助其完成各自对nasa的使命(两架辐射带风暴探测器/天鹅座飞船空间站货物运输)

普惠洛克达因将把老旧的镍氢电池更换成GS yuasa的锂电系统为国际空间站供电

三菱重工与德国曼罗兰 高堡都有过向报社提供运转速度每小时90000cph(18万份/小时)的报纸用轮转胶印机的记录,不过在轮转印刷领域他们只能并列第2,岂今为止世界上最高速的倍幅报纸轮转胶印印刷机由日本TKS(东京机械)在07年开发,印刷能力达到了每小时100000cph(20万份/小时)

一家非常欣赏的中小企业——来自日本和歌山市的岛精机制作所,世界最快速全成型电脑横机记录保持者,同时还握有此领域全球6成份额;电脑横机与工业缝纫机并称为纺织业界的两大母机,工业缝纫机的一哥也来自日本,混服装界的都应该知道,这里不多说


岛精机出品的电脑横机在崇尚高端时装的欧洲佬眼里被称为针织机械界的“劳斯莱斯”

董事长岛正博先生因在纺织设备领域对意大利时装界的恭献被授与意大利国家级荣誉勋章

在所有板材加工领域(钢板 汽车 家电 建筑)都必要用到的给与板材张力的核心卷绕设备皮带张紧机,全球9成以上份额被日本JDC的RB21和Beltbridle两种型号霸占!

小企业有大实力,冷镦机的王者——已过百岁来自福冈县的nakashimada engineering works(中岛田铁工所)
冷镦机是一种自动化批量制作螺丝/螺栓/螺母/铆钉等金属紧固零件的工作机械,nakashimada坚持创新且从不模仿,最终通过自主研发的无指钳传递结构与主模滑动平移结构这两大独有专利技术一举名震天下,由nakashimada技师们设计出品的高精度 高效率 高可靠性冷镦机也早已成为螺钉母机的全球代名词,时至今日你可以在各行各类制造业加工车间内看到标有nakashimada商标的设备,比如欧洲高价名表 北美空海陆三军的御用供应商无一例外都在利用nakashimada的冷镦机来加工那些微小复杂的精密紧固件

日本机床实力,全球第一:

2012年中国进口机床比例:

世界机床出口前十

SNK(新日本工机)的5轴龙镗铣在美帝后勤车间对F22猛禽战机的发动机舱门和kc135加油机进行超精密加工 !

光学领域最重要母机之一的大型衍射光栅刻划机,全球只有3-4个国家有能力造,日立保有最高刻划精度10000g/mm

尼康最新光刻机,参数已经超越ASML!

由nikon为10nm/7nm节点最新研制的ic芯片用ArF液浸扫描光刻机——nsr-s630d;光刻简单说就是将光掩膜图形传递到单晶表面薄膜后刻留下所需电路图形结构以生产逻辑器件的工艺技术,与沉积镀膜及下面要介绍的刻蚀 封装同属制作lsi vlsi过程中最关键工序,对器件最终的性能质量起决定性作用;液浸式光刻即immersion lithography,为提升光刻分辩率除了改善工艺系数外还必须缩短光波长度并增大na(数值孔径),而通过把介质由气体换成液体能使光透过后的光源波长缩短,由于光源波长缩短倍率等于液体介质的折射率,浸入液体的折射率又与na值成正比关系,所以液浸式光刻能明显提升光刻机分辩率
nsr-s630d是nikon在自主液浸式曝光与多重成像技术相结合的streamlign平台下推出的最新版duv型光刻机,利用最新研发的搭载了激光编码/干涉仪的定位控制技术与场图像校准技术,可在提高产能的同时提升精度和稳定性,实现分辩率≤38nm,na=1.35,smo单批晶圆间套刻精度<><>
nsr-s630d在去年全球最具影响力半导体盛会美国semicon west期间被semi(国际半导体设备及材料协会)与固态物理杂志solid state technology评为2014年的“best of west”award;nsr-s630d与asml公司旗舰duv型的twinscan nxt197
0ci相比绝大部分参数都完全相同,唯独smo/mmo套刻对准精度要高于后者

半导体/mems用切割设备的王者——disco株式会社
disco的企业理念和事业内容可以归纳为kiru-kezuru-migaku(切-磨-抛),通过获得浜松光子公司独占供给的激光锯引擎,结合自主设计的空气静压电主轴与自动图像识别校准技术开发的激光型/刀片型全自动切割划片机牢牢占有该领域世界70%+市场份额,贯穿使用在从基板制造时的削片到电路成形前工段时的晶圆减薄,再到电路成形后工段时四方块分割的整套ic芯片生产工序以及从外延生长到整体封装的整套led生产工序中;由其完全自主研发的将镭射能量聚焦于工件物内部以形成改质层的隐形式激光切割技术与将镭射能量集中于微小区域使固体升华蒸发的烧熔式切割技术更成为全球在加工mems器件 led蓝宝石 半导体集成电路时的领航割锯工艺

小企业有大实力,ic封装之于半导体的重要性不言自明,但绝大多数人都未必知道那个工序中所要用到的某些高端精密母机一直以来都是被日本中小实力派企业掌控着——成立于1988年,来自于长野县的athlete fa株式会社
athlete fa最善长提供植球解决方案,由其是在代表当今三维芯片封装工序所需最基层母机的晶圆级微球植球机领域具有全球80%+市占率的压倒性优势;令athlete fa一举名震业界的成名作是他首先淘汰了生产周期长 工序繁琐 精度低体积又大的化学电镀式接合工艺,通过完全自主设计打造的传动机构 载控机构 定位系统和算法软件,在世界首次开发出将由数十万至数百万颗微米尺寸的焊球组成的内存颗粒一次性固化到刻好电路的晶圆后再从整片晶圆切割分选出单一ic颗粒的技术,以此技术为基础开发的全自动微球植球机最终使ic电路焊盘通过独立焊球直接面向下贴合到pcb基板,不需任何填充材料和多余引线的晶圆级芯片封装(wlcsp)与微米级多引脚数互联的多层堆叠封装(mcm)这两种最高端的内存芯片封装工艺得以实现


小企业有大实力,占有世界过半数市场份额,高通/博通/marvell/intel/amd的御用母机供应商,塑封压机的王者——来自京都的towa株式会社;塑封即用塑脂材料将模腔中粘贴有集成电路的引线框架和键合引线包封起来,经过对模具加热固化以保证芯片能在免受外部环境影响下发挥其功能特性的封装技术,属ic后道工序,随着金属/陶瓷/玻璃材料在上世纪90年代后相继被淘汰,塑料树脂型封装已几乎成为目前集成电路市场上唯一的主流封装成型工艺

日本towa以独创的先向模具中注入树脂再浸泡的压缩成型技术开发出的全自动塑封设备pmc1040,相比传统的先置部件再灌入树脂的迁移式设备能更有助终端厂商以低成本封装出小体积兼高i/o密度的集成电路,数年前已连续被samsung追加订购用于nand闪存制造,可以很清楚看到随着韩国的闪存产能走高,towa从韩国获得的设备出口订单也就随之不断猛涨

fpd(平板显示器)用光刻系统的发明者,世界首台兼唯一有能力设计10代线或更高世代lcd面板用光刻机的厂商——nikon
光刻是制造液晶面板的基础要素之一,液晶面板虽不是决定液晶屏画质高低的最关键因素,但始终是tft-lcd生产线中投资额最大一环,而目前fpd光刻机市场已基本由nikon和canon瓜分,特别是nikon独创的可自动校准并扩大曝光范围,用一步工序将成形于光罩上的几何电路图型平滑复制烧接到玻璃基板的多透镜投影阵列光刻技术已成为大中尺寸液晶面板在做量产化时的业界标准

由tel(东京电子)开发的世界最先进的氧化介质型等离子刻蚀装置——tel telius series/tactras series
刻蚀最早是组成完整光刻工序的附属工艺,随着微电子元器件的越发纳米精细化最终成为一个独立工序;等离子体刻蚀代表了最流行的干法刻蚀(dry etching),简单讲就是将光刻显影后硅晶片上的光刻胶图形作为掩模,不采用已基本被淘汰的湿法刻蚀用的化学腐蚀液作为刻蚀材料,而是利用反应腔体内激发的等离子体中的离子和活性游离基选择性轰击挥发掉硅片表面未被光刻胶保护的无用部分,再把光罩的抗蚀电路图案复制转移去衬底的技术工法;等离子体干刻结合了物理和化学反应,既能最大限度保证与轰击方向垂直的平面薄膜被刻蚀,又能让与离子运动方向平行的沟槽边壁物质免遭损伤,在异方性和等方性相互作用下高速精确的控制图形尺寸和形状,可以说是当今制作超大规模集成电路时不可或缺的一步工艺,对器件最终的性能质量同样起决定性作用
tel独创设计的腔体结构与平型平板式等离子源极生成法能够均匀射频高能量高密度的等离子体,实现最优异的介质层异方性深度加工和高深宽比触点,在氧化介质型刻蚀设备领域始终保持全球过半数市场份额


小企业有大实力,由来自东京都涩谷区的ncs株式会社(nippon-control-system)为mdp(光掩模数据制备)工序设计开发的全球标杆软件——patacon pc-cluster/nde-ms
光掩模(photomask)是当今半导体元器件制作过程中最重要环节之一,mdp简单说就是将opc(光学邻近校准)步骤完成后布局在集成电路内的由矩形梯形等构成的巨量复杂套组多边形图案转译成简单格式(指令集),以使设置的光掩模数据能在写入硬件处理前生成物理掩模的mask fracturing流程;作为该领域的业界标准,ncs以独有分布式超并行运算专利为基础开发的patacon pc-cluster(for epl/leepl/ebdw)和其升级版nde-ms除霸占日本国内市场外,一直是荷兰ASML光刻机制造商和美欧韩台各大存储ic制造商用来提高tape-out阶段晶圆厂的可计算资源利用率,优化光刻流水线作业力并降低d2m(design to mask)周期的必备工具

精密工艺: 全球超精密加工领域中精度最高的母机,来自日本捷太科特Jtket的AHN15-3D自由曲面金刚石加工机,此设备主要用来对各种光学镜头和蓝光镜片模具进行超精密车削及研磨。这台机子的性能达到了30nm部件形成精度和1nm级ra表面粗糙度,仅从加工精度上讲比三台军工神器(美国LLNL的LODTM和DTM-3, 英国CUPE的OAGM2500)还要高出近8倍。这台母机在超精加无敌地位是无需置疑的。

全球70%的精密机床都搭载着由日本Metrol研制的世界最高精度的微米级全自动对刀仪;对刀仪是为了应对机械在随工作时间加长切削轴热膨胀加剧后切削刀尖产生磨损,至使坐标跑偏的必备测量兼修正工具

全球唯一一台突破纳米级加工精度的慢走丝电火花加工机——来自日本沙迪克

sodick(沙迪克)将电火花式加工与水刀式加工结合成功开发出世界首台混合动力线切割放电加工机

铸造造形工序中的重要母机,世界首台水平垂直两用全自动无箱式造形机的发明者——koyo ltd(株式会社光洋)

在任何尖端工业机械上都不可缺的传动部件,日本HDS的高精密 大扭矩 轻量化 回力小的谐波减速机在全球拥有4成以上份额,NASA 空客 蔡司外科手术镜等都是靠它来传递反馈设备的停走 动力转向 精度定位

搭载业界首款4kw级光纤发振器的世界最快光纤激光金属切割机——天田FOL3015AJ

日本amada在2000年推出的畅销欧洲的astro-540 interpro机型基础上开发出了世界首台将激光溶接-成型-攻丝-折弯4项钣金制造工序集成于一体的复合钣金加工机LASBEND-AJ;当选德国权威机械技术杂志maschinemarket评出的2012年度最佳革新技术奖。并已从欧洲和日本获得数台订单,第一台设备将纳入德国钣金部件制造商BVS GmbH

日本精工将自主设计的极微量油气润滑系统与定预压切换结构相结合。成功实现世界最高dmn值的工作机械(车床 加工中心)用主轴

双主轴双刀塔车床的代表者——okuma(大隈株式会社);okuma最令人称赞的是这家公司是全球机床界中唯一的“全能型制造商”,几十年来一直坚持从核心部件(驱动器 编码器 马达 主轴等)到数控操作系统到终端,全部由自社设计开发完成,真正实现了软硬兼备

接上
德国权威机械技术杂志maschinemarket将最佳革新技术奖连续授与okuma的Machining Navi自动加工导航技术和多层狭缝永久磁铁磁阻电机prex motor


小企业有大实力,科研用电子束曝光机界一哥——来自八王子市的elionix,由elionix出品的电子束曝光机一直以来成为全球几乎所有名牌大学纳米部门的指定设备;除此之外还开发出了世界上唯一配备四通道双电子检出器的纳米级3维表面粗糙度解析仪

世界最大龙门式平面磨床——冈本工作机械制作所UDG10035NC;UDG10035NC搭载了okamoto看家本领之一的可变静压导轨系统,开发它的主要目的是力求更精确 更效率的抛光大尺寸半导体元件(液晶面板 光掩膜 光罩等)

小企业有大实力,光波校准平台的行业标准——来自神奈川县川崎市的kohzu precision(神津精机);kohzu在上世纪60年代初研发出能将每一束X线衍射角度等均分割1/36000份的超精密校准平台并随即被nasa相中,从此声名大振;21世纪的今天kohzu的测向测角器 双晶单色仪已遍布brookhaven lawrenceberkeley argonne riken kek spring-8 esrf desy sls为代表的美日欧国家光源实验室,可以说如果缺少kohzu的纳米级精密仪器,全球的X射线衍射 同步辐射研究就无法进行

由日立高新研发的世界首台不使用氦或氢,以氮素做为聚焦气体场发射离子源的聚焦离子束超精密加工机,拥有世界最微细的10nm加工物差精确度兼2nm补正精度,已被日本jaist(北陆先端科学技术大学院大学)下属研究所纳入用于新材料创制和光电子部件制作

百万分之一毫米级别镜面研磨,魂魄与技术的合体,全球只有一家仅有4个人的日本小作坊(山崎研磨工业) 可以做。

nims riken kobelco(神户制刚所)与jeol利用最新工艺制作的世界首个全高温超导型nmr磁铁,成功开发出世界首台磁场强度突破1GHz的nmr系统(核磁共振仪)
nmr的原理还是有些复杂的,简单说就是质子数或中子数为奇数的原子核经自旋角动量产生的磁矩被额外施加的相同频率射频磁场相互干涉后令质子吸收射频能量,使磁矩完成能态跃迁来形成共振图谱信号的磁物性过程;在当今构造生物学/分析化学/材料工学等广泛科研领域发挥着极为极为重要的作用,尤其是在需要进行蛋白质生体高分子结构解析的新药创制阶段,高性能nmr是最不可或缺的设备
磁场强度是nmr的最重要指标,磁场频率越高磁束密度越饱满,也就意味着能更灵敏更精准的对液态/固态分子进行无损定量分析;制约磁场强度提升的最大因素是长期作为标准使用的低温超导体会随共振频率接近1GHz而逐渐丧失超导态,nims riken kobelco团队舍弃了既要抑制lorentz force又要加强磁场强度而普遍采用的不断堆积线圈面积来降低断面单位面积电流量的传统手法,凭借20多年精心设计的特殊卷绕工艺加工出即便在高温中也不会因自身强磁性引发磁场环境错乱的可替代金属基低温超导体的陶瓷基极薄绝缘高温超导磁铁,结合jeol研制的高感度探针和能使磁场安定化的电源和控制器,成功将nmr的性能带到了1020MHz/24tesla(最高1030MHz/24.2tesla)的前所未有高度


研究磁畴的专用利器——Lorentz TEM(洛伦兹透射电镜);量子力学理论表明在铁磁材料中同区域内原子磁矩的排列方向性保持一致,故带磁性,而铁磁体在未被磁化前不显磁性,当铁磁体的退磁场由附近空间向两端转移,以使静磁能降低产生小范围均一磁化强度区域的现象称为磁畴;磁畴结构一般只存在铁磁材料中,是铁磁性物体的基本组成部分,研究磁畴理论是解明铁磁质磁化机理的基础,也是自旋电子应用化的关键
jeol是世界上唯一有能力制造Lorentz TEM的公司,不过虽然选用特制的Lorentz TEM做磁畴研究会有众多优势,但是针对范围狭窄,使用手法极端,设计工序和成本过于复杂高昂的缺点使它不适宜大规模生产,只有当科研机构提前向jeol发出特殊请求时,jeol才会以自家高分解能的jem-f系列透射电镜为平台,通过定制型式为客户改装制造

镜头材料:世界先进光学玻璃制造商有日本保谷光学Hoya,日本小原光学Ohara,日本住田光学Sumita,德国肖特光学Schott。其中日本住田光学Sumita保有精密模压而成的光学玻璃的,世界最高折射率,世界最低成形熔点,世界最多品种数量记录。日本住田光学Sumita的光学玻璃无论在制造工艺,还是在产品种类上全面领先其他同行。

探索微观世界的“队长”——电子显微镜,本人有幸去过两次中科院物理所,那里最顶级的场发射透射电镜按rmb计价可达3000万/台,豪无疑问能否自主设计建造高分辩的透射/扫描电镜是对一国电子工业水准的重要考核环节之一
目前全球高端电子显微镜主要有两大品牌:JEOL和FEI,前者是日系后者是美系,这里说下日系的
美国能源部橡树岭国家实验室引进具有原子级分辨率的JEOL-2200FS像差校正场发射透射电镜提升精密材料学的研究水准,并建立全球实验室以让境外如伦敦帝国理工的科学家通过高带宽低延迟网络远程操控JEOL的此电镜

此外,橡树岭国家实验室内还配有日立的HF-3300型场发射透射电镜和S4800型场发射扫描电镜


不过日本并不满足电子显微镜的领先地位,必竟像最先端的透射电镜它的分辩率也就“只有”0.04nm,因此为了更加提升生命科学与材料学的水准与研发效率,具有可以将微观世界探索带入另一个时代的全球唯一一台原子纳米级全息电镜也已经被日本开发成功了——来自日立

医疗用显微镜新高峰,日本奈良女子大学和日本原子力研究开发机构研制出世界首台利用激光等离子软X线的显微镜的仪器,是世界范围内首次可直接用于观测活细胞内的线粒体等非常微小的器官的显微仪器。

住友电工与索尼合作成功研发出世界首个纯绿色激光二极管,在530nm波长状态下可输出100mW+功率

资本金仅1000万yen,员工不足50人的日本中小型企业mitaka kohki(三鹰光器),利用自己独步全球的尖端技术占距了美帝外科手术镜市场的7成份额

目前在售的Leica M系脑外科手术镜就是在三鹰光器的技术授权基础上开发出来的

世界上最先进的光学天象仪,日本武藤光学。能测量1.4亿颗星体,成为吉利斯世界纪录!
五藤光学和柯美加起来在此领域已握有全球7成左右份额!

拉曼成像仪器界的全球行业标准——由大阪大学prof.satoshi kawata研发的第三代激光拉曼显微镜Raman-11

数码冲印时代的一哥,干式彩扩机的发明者——noritsu koki(诺日士钢机);在传统胶片冲印被数码冲印取代的今天,彩扩机已经成为每一家照片冲洗店的最关键设备,不管你相机是哪个牌子 什么型号,只要对相片最终成像色彩质量有追求就必然不能缺少高档彩扩机的帮助,而随着kodak破产把扩印机部门卖给fujifilm后以noritsu fujifilm konicaminolta epson为代表的日厂可以说是霸占了这个领域的高端环节,成为当今数码摄影界的幕后英雄

日本托普康TOPCON做为影像型全站仪的发明者,和无棱镜脉冲全站仪测距记录的保持者。托普康从波兰教育局和英国Crossrail铁路项目中,分别获得世界和欧洲最大的土木测绘仪器订单。各大医院眼科的验光仪器诊断设备,同样来自日本托普康TOPCON。

光纳仪的行业标准——日本neubrex(光纳株式会社);光纳仪是一种将铺设在建物上的光纤作为传感器来测定被监测物各点品质的光学测量仪器,neubrex独有的PPP-BOTDA专利技术能实现5cm空间分辨率和7με/0.3℃应变测定精度;利用研发出的世界首个PPP-BOTDA TW-COTDR结合技术可以实现2cm空间分辨率 1cm采样分辨率 10με/0.5℃应变测定精度并使单根光纤在无需温度补偿状况下完成温度和应变分离

营业利润率45%+,年营销额中保证有3成来自于新产品恭献,在每年推出的新产品中有7成为世界首创,专攻大企业未涉及的非同质化领域,拥有全球范围内超过6位数的客户,数码显微镜的专家,微观探索界不被人知的王者——来自大阪市东淀川区的keyence(基恩士)


日立以独自设计的场发射电子束/真空系统/信号检测器/低像差in-lens物镜为基础开发出的具有世界最高吞吐量兼最高分辩率(0.4nm at 30kv/1.2nm at 1kv/0.34nm STEM)的冷场发射扫描电镜——su9000

由日立为加拿大维多利亚大学定制打造的世界最强大的科研显微镜已于去年正式投入使用,分辩率35pm(1pm=1/1000nm),造价2500万美元——HF3300V STEHM(扫描透射电子全息显微镜)


世界最先进的多色多光子成像系统——olympus fluoview FVMPE-RS多光子镭射扫描显微镜;FVMPE-RS由奥林巴斯最新一代的超长距振镜/非去扫描侦测器/同步激光扫描器/红外镀膜/自动位移补偿系统等革新技术组合而成,具有最高速取像力 最精确空间光刺激 最深透层率 最高讯噪比及唯一的微秒精度时间重现力,堪称是光遗传学界捕捉活细胞组织生理反应动态影像的标杆仪器

世界第一行星探测能力的日本斯巴鲁subaru昴星为世界最大单一主镜片光学红外天文望远镜,在目前发现的距地球最遥远的10颗星系中有9个是科学家利用它发现的,其中包括最远的那颗,并在2012年打破了新银河的最远观测记录。

世界最速兼唯一有能力探测外银河系高能量的全天候天文仪器——maxi(全天候X射线监视装置);maxi搭载了由jaxa和riken共同开发的世界最广视野狭缝监视摄像机(12固态+2气态),放置于国际空间站日本实验舱kibo号外平台,随kibo号沿空间轨道移动可每92分钟完成一次对银河系的360度扫描,将以往千余个X线变光源的一轮分析时间由数日至数周缩短到一个半小时左右;不设特定对象,以最敏感的观测力捕捉宇宙空间内任何一处超新星 中子星 黑洞 伽玛暴的瞬间突发和后续可变现象

接上
截止2014年1月不到4年时间里,仅新的(极)超新星maxi就已经发现了12颗,很多过去未知的天文现象和原理正在被日本和美欧科学家利用maxi解明中,毫无疑问这台仪器目前和今后都将极大推动天体物理学的研究进展

世界首支行星观测用(极紫外分光)太空望远镜——日本Sprint-A Sprint-A将尝试解明类地行星(火星 金星)在太阳系形成后的数亿年间因太阳风磁层导致的大气逃逸之迷,并通过观测最靠近木星的卫星“木卫一”产生的大量硫离子,来调查因它引起的木星中等离子体能量转移;Sprint-A已由日本新型火箭epsilon在本月中旬运载升空,投入使用中

日本三鹰光器利用制造宇宙观测机器所积累的技术经验,开发出了世界首创的外科手术用显微/操作仪器,使缝合0.05mm至0.5mm的细小血管/神经成为可能,已获得包括日本内阁总理大臣奖在内的诸多海内外医疗科技奖项。

jeol利用最新独自研发的12极子球面像差校正器,成功推出最高加速电压达300kv的新一代冷场发射球差校正透射电镜——jem-arm300f,巩固了自己在电子显微镜界的世界领先地位,不带选装配件的标准版jem-arm300f单台售价为5亿日币

就是德国引以为傲的机械制造,也不是日本的对手:
世界重工排行:

1、美国卡特彼勒
2、日本小松第二
3、瑞典沃尔沃第三
4、日本日立第四

5、德国利勃海尔第五
6、中国三一重工第六。

  其中德国利勃海尔已被中国三一重工收购,而三一重工每年要从日本进口40亿的重要核心零部件,里面包括日本五十铃的底盘,日本川崎的油泵,日本朝华的液压等部件。

由小松在2002年发明建造的世界上第一台排雷机(无人远程操控式)10多年来已经成功使阿富汗 柬埔寨 安哥拉等埋雷大国的数十万平民幸免于难

世界第2大工作重量811t的日立ex8000-6与世界第2大铲斗容量42m3的小松pc8000柴油液压挖掘机(最大的都是美帝出品)

在成熟发达国家人力越发紧缺的状况下。配有高自动化 高信息化技术的ICT建设机械将成为今后各建机制造商的必争之地——由小松与topcon共同开发的世界首款智能推土机D61EXi/PXi-23

还是智能化建机,世界首款全自动无人驾驶自卸矿车,无需专业驾驶技师,在上千公里外的控制室实现对车辆的一条龙装-运-卸精确操控——小松930e-at

世界最高压强铣挖头制造商——mitsuimiike(三井三池);铣挖头是一种使排列截齿的截割头高速转动实现掘削搅拌的非独立式建机硬件,主要做为液压挖掘机的附属配件替代挖斗 破碎锤等通用装置,以新工法来针对道路 河道底面/斜面/沟槽等特殊作业环境

坐落于东京巨蛋城LaQua游乐园的世界首座无轴式摩天轮——Big O,由三菱重工负责设计建造

世界最高装卸能力的堆取料机——mitsu miike(三井三池制作所);堆取料机做为一种装卸搬运机械普遍应用在煤炭 矿厂 码头等露天化工现场,以三井三池 IHI MHI 宇部兴产为首的日企保证了日本成为这一环节中综合实力最强的国家


现世界最长主塔跨度悬索桥(吊桥)——日本akashi kaikyo bridge(明石海峡大桥),在建中的未来世界第一长主塔跨度悬索桥——意大利strait of messina bridge(墨西拿海峡大桥),在建中的未来世界第四长主塔跨度悬索桥——土耳其izmit bay bridge;它们的主设计建造者——IHI

世界最大规模皮带输送机制造商——nippon conveyor;皮带输送系统为一种自动搬运硬件虽然日常生活中不被大众所知,实际工业中却极常能见到,nippon conveyor的皮带输送机具有最长20km+ 最大17500t/h的输送能力,在世界30多个国家拥有纳入实际,中国三峡大坝 龙滩大坝建造现场就曾使用过nippon conveyor出品的高空顶部皮带输送机

由东芝提供水轮机 日立三菱提供发电机的世界第一扬程水力发电站葛野川发电站和具有世界第一单机容量的神流川水力发电站(抽水蓄能型)

世界上最大 卸运能力最强的连续式卸船机——日本IHI(石川岛播磨重工)

与PP/PE大型挤压造粒机 PTA干燥机同为大型化工厂必备设备的加氢反应器,在唯数不多有能力建造加氢反应器的国家中,日本神钢与日钢的热壁加氢反应器常年保持在全球第1,2位(最大外径 重量 温度 壁厚);神钢也是唯一在设计 核心材料 组装的整条制造过程中具备完全自主能力的厂商

三菱长崎机工开发的经吉尼斯纪录认定的世界最大重量 容量 伸展幅度 刀尖力的液压硬岩抓斗配备在由小岛组运营的世界最大疏浚挖掘船上并运用在南非和喀麦隆的港湾工事中

具有一次40米深度压桩能力的世界最大全液压三支点打桩机(正施工于韩国的建筑工地)——日本车辆制造株式会社;大型打桩机是为给高层/超高层建筑物传递分散荷载 增加承重力而进行桩基础时的最核心设备
中国在打桩机械领域规模最大的上海工程机械厂从上世纪90年代起就开始以许可证方式获得日车的技术供给,授权制造

配备世界最高钻塔 最大深海钻头以及首次将riser立管式钻探技术应用于科学实践的世界最大深海洋科研钻井船(全长210m 吨位57000t)——日本地球号

由日本ebara(荏原制作所)设计建造的世界最高单体扬程最大流量,也是最耐操的工业水泵被用于山西引黄工程

日本月岛环境工程与旭硝子 大金工业跟距《京都议定书》中清洁发展机制项目(CDM)研发的世界最先进的有效破坏率超过99.99%的HFC-23分解回收装置占距了全球销毁HFC-23气体所需设备的3成以上份额;HFC-23别称氟利昂23,是传统氟利昂的替代物HFC-22在生产过程中必然要排放出的一种强效温室气体,是当今全球气候变暖的元凶,属极难销毁型,必须控制它流入空气中

由日本铁道综合技术研究所联合kubotec株式会社 mirapro株式会社与古河电工共同设计开发的世界最大超导飞轮储能系统的实证机已进入试运转阶段
储能装置除作为非常时期的备用电站外,还能调节随电网接入增多,易受自然条件影响导致发电量出现瞬间大幅波动的太阳能/风能/海洋能等设备的输出功率,从而令可再生能源电站保持更稳定运转;超导飞轮储能是一种利用装在旋转轴上的借助惯性持续旋转并使转速变得均匀的轮盘(飞轮)来存输能量的蓄电设备,充能时用马达带动轮盘旋转将电能转化为动能储存,放能时再通过轮盘高速转动将动能转为电能;普遍来讲飞轮相比二次电池虽然能量密度不足,但在循环充放电品质层面拥有优势,与超级电容相比虽然工艺复杂造价高,但有更好的能量输出储蓄设计自由度,同时凭借古河电工研制的y系高温超导旋转轴/超导轴承使直径2m 重4t的cfrp(碳纤维增强复合材)基飞轮实现了6000rpm悬浮非接触式作动来减轻轴承损耗及维修负担,今后将以在山梨县百万瓦级光伏电站接续实证中收集积累的数据为基础,向更大功率/容量密度的目标前进

世界最大吨位RORO船(滚装运输船)——三菱重工Mark-V


由川崎重工和日本MTI技术研究所为日本第一大海运公司NYK开发的世界首艘以太阳能做为电力源的大型货运船舶——auriga leader;不过由于能力有限在实际航行时auriga leader只能辅助一小部分船用电力,无法驱动动力环节,即便如此它对于海运界偿导的绿色环保目标仍然贡献不小。

由三菱重工与松下为日本第二大海运公司商船三井开发的混动汽车运输船——emerald ace;与auriga leader相比,emerald ace在太阳能电池的基础上增配了蓄电系统,清洁能源输出力达到前者数倍,不仅完全实现了船支停泊时让柴油发电机停机由零污染排放的太阳能和锂动力供给船内用电,还能为船支在行驶过程中提供动力辅助;所以emerald ace应该算是真正意义上的世界首艘柴电混合动力船


世界3大lng液舱技术之一——ihi自撑式棱型液舱(ihi-spb tank system);lng在运输储存过程中是以液体形式存在,强非线性液体晃荡是lng船舶和接收站安全性的天敌,由ihi独立开发的spb型液舱拥有远超挪威球型和法国薄膜型的世界最佳抗晃荡能力

那些吹德国下水道的,来瞧瞧真正的下水道是什么样的!
世界著名的“地下神殿” ——位于崎玉县春日部市的首都圈外排水道(G-CANS),平均深度地下50米,由直径30米 高50米的5支主竖坑,直径10米+ 长6.33公里的遂道(全长10公里)和59支单重500吨的调压水槽组成大体框架,最大排水量每秒200吨,最大可存水量67万立方米;仅调压水槽区的面积已相当于2个足球场,竖坑总储水量可顶320个标准奥运会泳池;由荏原 日立 三菱重工分别提供水泵 减速机和燃气轮机,后台控制室远程数控监测

看看都是二战的战败国,军事同时被限制的两个国家,德国,日本。在世界军火市场的份额。日本不同于德国的是,日本除了受到和平宪法的限制,同时还受到美日安保条约的约束,在军事方面属于带着镣铐跳舞。

全球军工企业60强,日本占5个,三菱重工,NEC,川崎重工,三菱电机,DSN。德国只有2个企业,莱茵金属,蒂森克撸勃。 并且份额低于日本一大截。

 我曾多次说过,凡是知道日本坦克用德国炮管的都是小白,在日本面前,德国实在没有什么拿得出手了,所以只能拿德国炮管使劲吹,实际情况是当时买德国莱茵的许可证不是因为日本造不好炮管,倍径炮径只是坦克炮性能数据眾多指标的两个罢了,难道北棒坦克炮的炮径倍径和美帝坦克的一样,性能就和美帝的有一拼了?90式的L44炮买德国莱茵金属的许可证由日本製钢所製造的最大原因并不是莱茵金属的L44炮性能更好,因為当时日本製钢所自己搞出来的L44炮性能比莱茵金属的测试下来性能强20%以上,问题是因為用了贵重特种材料成本要比莱茵金属的L44贵50%以上,莱茵金属為了让90式採用许可证卖的很便宜,而更重要的是90式开发当时还是冷战时期,90式是準备大量装备的,所以,经济性更重要。而且反正依然是日本製钢所製造,只不过买个很便宜的许可证罢了,总体上更多的是考虑了经济上的因素,不过90式开始装备时冷战已经结束了,所以,90式的生產被大幅削减了,后续的10式就用了日本製钢所自主更进一步改进性能的L44,具体的性能虽然因為是军事机密不知道,但是10式刚量產时,三菱的工程师说是全球第一,当然,关於这一点你可以说那三菱工程师吹牛。但至少并不是你想像的日本没有製造坦克炮的实力,或者说日本的重工业差,全球比日本重工强的国家......也就美国吧,反正欧洲是没的,日本特种钢全球第一,液压锻造机也有全球排名很靠前的超大型液压锻造机,总的来说至少德国在重工上和日本根本不在一个级别,这种重工水平说造不好坦克炮,那只能说是火星级脑残。------------------
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世界上最大船只,新加坡诺克耐维斯号来自日本住友重工!

以后别说英国造了世界第一艘航母这样的笑话了!

人类历史上最大的战列舰-------大和战舰

再抖搂抖搂其他日本大幅度领先德国的各种技术,随便写点,实在太多。。。。

  PCB(印刷电路板)的设计是现代电子工业的地基,那么PCB的设计软件则是地基中的地基;全球最大的EDA电子设计自动化系统供应商——日本zuken(图研株式会社) 德国西门子自动化与铁路部门继03 05年分别向日本图研签下长约之后,06年车载导航部门也向日本图研购买两种设计解决方案套装,并签订连续8年的购买合同。
  全球最被广泛使用的3D图像数距压缩技术——由日本Lattice tech开发的XVL三维超高压缩软件。德国利勃海尔全社的3D CAD数距库都采用了日本Lattice tech的XVL超高压缩三维技术。

  超导技术:日本超导新干线,时速将达到600千米。实力公司包括:日立、东芝、日本车辆、三菱重工。(事实上90年代的新干线测试已经打到过500多公里)

  材料技术:NEC、东芝、日立、古河电工、神户制铁所、住友电工、东京电力、新日铁。

  纳米技术:高速通信技术:NEC、日立;下一代DVD技术:SONY、东芝;下下一代DVD技术:日立;平面显示屏技术:佳能、SONY、双叶电子;硅技术:东京微电子、尼康。
  MEMS(微机电系统):三菱电机、夏普、松下。

  宇宙技术:石川岛播磨重工、川崎重工、三菱重工、东芝、NEC、三菱电机。 日本太空载人飞船HTV1发射后,日本HTV货运飞船再次飞抵空间站,日本有自己的空间站实验室。
  钢铁:新日本,JFE制铁是全球钢铁技术的领导者,中国的宝钢,韩国浦项钢铁都是日本技术培育的典型。
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  半导体:半导体制作的工业母机,刻画设备,尖端专利技术,日本是领导者。而且日立和三菱合资的半导体公司份额排第四位,没德国什么事 。
  通信领域:光NTT(日本)一家的顶德国全国的。
  材料领域是日本的天下。日本神户炼钢厂,住友金属公司和三菱金属公司联合开发的钛钨硬质合金,为美国制造机动型控制雷达,制造战斗机和潜艇所必须的材料。众所周知,日本东北大学(鲁迅的母校)在材料领域尤其是金属材料领域的研究水平为世界第一。
  光学技术:无论是比家用还是军用,卡尔蔡司和宾得比有优势?世界大型医院的精密光学基本上都是日本品牌,鲜见德国的。
  航天技术宇宙技术,日本一再受老美的压制。 但对付一个德国绰绰有余:

3、航天工业(那些被国内媒体忽悠的读者以为日本航空业是空白,实际呢?)

当今研制航空发动机,不是一个国家一个人完成的,需要多个国家合力一起完成,而日本在种种约束下,却成为其他研制航空发动机国家,争相争取的合作伙伴,可以想象日本这个国家要是没有国际约束,资源如果在丰富点的话,强大到何种地步。

  科普就说细点:

  日本的航空发动机产业一直备受外界的鄙视,在咱们中国人的眼里,日本人的飞机发动机产业几乎就是空白,这和日本强大的基础工业能力似乎格格不入。对于这一点,网民往往归结于日本不是一个独立国家之类的原因,然而事实是怎样呢?日本的航空发动机产业真的是一片空白吗?关于这一点我们先从“日本航空发动机协会”这个组织开始说起吧。
  日本发动机协会简称JAEC成立于1981年,由三家企业组成,他们分别是石川岛播磨重工,三菱重工和川崎重工。这三家重工是日本军工的顶梁柱,除了在军品领域享有盛誉外,在民用行业更是出类拔萃。三菱重工在燃气轮机领域拥有极大份额,是世界三大燃气轮机提供商之一。石川岛播磨重工在涡轮领域更是一绝,在汽车用涡轮增压领域拥有很大市场份额。对比三菱和川崎,石川岛播磨重工的军用背景更加浓厚,目前日本的大型军用舰艇大多都是这家公司生产,战斗机发动机也都是这家公司代劳。川崎重工则在飞机领域拥有比较大的份额,新一代P-1反潜飞机和C-2运输机都是这家公司的产品。代表了日本重工领域顶级技术的这三家公司组成日本发动机协会也一定实力不俗。

  JAEC成立到现在已经参与开发了多种飞机发动机,如果您用心观察的话就会发现,我国的ARJ21也使用了JAEC所参与开发的发动机,这对于反日的同志来说肯定不是什么好消息。

日本JAEC成立的最初目的是同欧洲发动机公司合作开发新一代民用飞机发动机,这就是国际航空发动机公司(IAE)。

IAE目前仅有一个系列的发动机产品:V2500,它是A320客机的选用发动机之一,在我国拥有很大的市场。

 在民用航空发动机领域,美国GE,英国罗罗,加拿大普惠目前占据着绝对的优势,日本受美日安保条约等等约束,在航空发动机领域,主要是其他国家找日本合作的形式。在V2500发动机中,日本公司占据23%的份额,为其生产风扇,低压压气机,涡轮轴。在V2500发动机项目中,英国罗罗和美国PH各占30%左右的份额,德国和意大利公司占11%。

 除了和罗罗,PH外,日本JAEC还同另一个巨头美国GE共同开发著名的CF34发动机,这是全世界卖的最好的发动机系列。我国的ARJ21也是使用这个系列发动机中的10A型号,这是专门为中国开发的,可以在我国的高原地区使用。

 在CF34发动机项目中,日本是通用公司唯一的合作商,占30%的份额。主要为其提供风扇,齿轮箱,高压压气机后端,低压压气机,涡轮轴等部件。

 进入新世纪,借助日本良好的基础工业能力,日本成为世界发动机巨头们争相拉拢的合作伙伴,日本生产的耐高温材料成为各大发动机厂商必须得到的资源。在波音787上使用的两种发动机,通用的GEnx,罗罗的T1000都使用了日本的零部件。主要包括燃烧室,高压压气机,低压压气机及其涡轮轴等部件。

 在787御用发动机竞争中失败的PH也在其PW1000G中使用了日本的低压涡轮轴,燃烧室,风扇,低压压气机。

 日本在同三大发动机公司的合作中基本上将发动机中最重要的核心机都走了一个遍,生产纯日本产的发动机在技术上根本并不存在问题,日本最新的P-1反潜机使用的XF7-10大涵道比发动机就是日本纯国产发动机,此发动机具有高燃烧效率,低油耗,低噪音这些民用发动机常见的性能,不可谓不凑巧啊。

  正在做测试的XF7-10发动机

 上图是正在做吸入鸟实验的XF7-10发动机

 上图是正在结冰实验

 上图是正在做高空测试的XF7-10发动机

日本的材料技术独步全球,这个是日本工业强大的证明,航空发动机用日本的单晶材料已经是众所周知的事情。

  新式的涡轮发动机叶片的五代单晶材料。
  因为涡轮叶片工作环境极为恶劣,并且要在极度高温高压下保持数万转的高转速,所以对于高温高压下的抗蠕变性能的要求是非常高的。这个目前科技最好的解决方法就是让晶体约束朝一个方向伸展,使其材料相比于常规材料来说无晶界,这可以大大提升高温高压下的强度和抗蠕变性能。
  目前人类科技的镍基单晶材料共有五代。

 我们可以发现,越到后面一代,已经没有美国和英国的影子了,老毛子那更是不知道甩到猴年马月去了。如果说四代单晶还有法国作为西方的希望苦苦支撑的话,那么第五代单晶就是东瀛的独舞——人类最顶级的单晶材料,就是日本的第五代单晶TMS-162/192,日本是目前世界上唯一一个能制造第五代单晶材料的国家。

  有些人可能不知道这意味着什么,我们贴出美国F-22和F-35使用的F119/135发动机的涡轮叶片材料CMSX-10三代高性能单晶作为对比。
  几种合金的耐久性能数据

我们可以看到,三代单晶的典型代表CMSX-10的抗蠕变性能如下:1100度,137Mpa,220小时。这是西方的顶级水平了
  日本的第五代TMS-162呢?同样条件,寿命高达959小时,接近1000小时寿命,相比于美国材料寿命足足达到4倍有余。

英国罗尔斯罗伊斯公司大批进口日本的单晶材料用于制造自己的Trent系列发动机。

日本人将高温合金用在了自己的燃气轮机和沃伦增压器上,能够批量制造一流沃伦增压器的企业主要集中在美国 日本 和英国三家---排在前三名的是美国 博格华纳、日本石川岛和英国罗尔斯罗伊斯,后面两个企业都是航空发动机制造商

  下一代铌基单晶合金(可以将航空发动机涡轮前端工作温度提高到2000摄氏度)的研究上,日本科学家遥遥领先
  这是论文
citicicc.com.cn/iwcm/Us

  主帖提到了燃气轮机---目前包括美国GE和德国西门子的产品涡轮前端工作温度不超过1500摄氏度

  而日本人已经将这个温度提高到1600摄氏度

这是日本10年前为下一代超音速旅客机搞的试验引擎

  其稳定工作温度已经达到了1650摄氏度

发电用燃气轮机另一项考核指标——功率,世界最大功率的发电用燃气轮机——三菱重工M701J,拥有单机470兆瓦,GTCC联合循环680兆瓦的容量,更惊人的是它的热转换效率比M501J再次提升了0.2%,刷新了世界记录

世界最大双轴燃气轮机,简单循环功率110mw+,联合循环功率154mw+——日立H80
双轴燃气轮机即涡轮机转子和压气机转子不处同一轴,将涡轮机和压气机同分为高低压部,由前者带动后者运转的燃气轮机;启动快灵活性好,但是由于压气机无法牵制低压涡轮级,导致甩负荷时低压涡轮叶片温度升速过快兼燃烧室排气均匀度不如单轴型燃气轮机的先天结构局限性,所以它的单机出力要比单轴型小不少,更适用于负荷特性变化较大的中小规模热电联产电厂

日本重工业巨头,石川岛播磨重工IHI,三菱重工成为各个航空发动机生产商竞相争取的合作伙伴

三菱重工,IHI将参与F35战斗机百分之40的制造。

太空领域:

iss(国际空间站)上的最大舱组——kibo(希望号太空实验舱)
kibo由6大件构成,分别是三菱重工开发的由舱内实验室(pm)和舱内保管室(elm-ps)组成的加压部,ihi开发的由舱外实验平台(ef)和舱外集装架(elm-es)组成的曝露部,nec东芝开发的机械臂(jem-rms)和双向通信系统(ics);此外连接pm与ef的气闸室和接合机构由川崎重工开发,pm内的运转管理设备用棚架/实验架/实验装置则由ihi和nec东芝特制;做为整座iss中最先进的载人实验设施,kibo的舱内实验室可最多同时容纳4名宇航员,并为其开展失重下的人体生物学/物理学/化学表现与利用零重力条件进行新材料探索提供试验环境

普惠洛克达因将把老旧的镍氢电池更换成GS yuasa的锂电系统为国际空间站供电

jaxa设计开发的世界首个以机械形式从空间站舱内控制超小卫星(立方体卫星)释放的轨道部署器——j-ssod
j-ssod系统大体上由可最多一次收纳6个10立方厘米小型卫星的专用壳体,多功能转接平台及电气分离机构3大部分组成;先利用日本htv等物资补给飞船将收纳着小型卫星的专用壳体运送至iss的kibo实验舱,由宇航员在实验舱内将专用壳体与多功能转接平台合体后置于气闸室,回到舱内,接着可选择继续由宇航员或kibo实验舱地面管制中心来操控关闭气闸室,把附带着壳体的转接平台经气闸室滑道推出至舱外,用机械臂把持住转接平台向位于iss飞行方向的相反侧下方45度的释放点转移,到达释放点后再控制分离机构通过弹力将超小卫星放出,被释放出的小卫星将以追赶iss的形式,在稍低于iss的后侧下方轨道中做周回飞行
利用j-ssod向地球轨道投入小卫星与做为附属物被火箭运载分离的传统手段相比,能明显缓和启动条件,增加部署机会,提升可靠性并降低研发成本,目前jaxa已用这套系统为日美大学和nasa无偿释放了十多颗超小卫星,并以有偿收费方式成功将巴西和越南的4颗超小卫星投入轨道

日本发射的金星探测器。


超小型卫星的领导者——日本;从2003年东大和东工大研发的全球最早两颗立方体卫星到2013年风险企业axelspace研发的全球首颗商用立方体卫星,10年来日本已经推出了20多颗超小型卫星,目前日本大学和民间企业在开发超小型卫星时已经大量舍弃航空专用部件,而更多采用高性能的民用汽车 电子产品零部件,相信再过几十年通过私人小型卫星做为家庭互联网的补充甚至部分替代传统互联网功能的愿望将变成现实

jaxa与ntt数距 日本遥测技术中心(restec)三方合作利用alos/daichi卫星prism遥感器多年来收集到的650万中的近300万张图像,在世界首次以5米分辩率的全球数字高程模型+2.5米分辩率的数字正射影像完整再现了全球陆域起伏,从而成功制作出世界最高精度的数字三维世界地图,将在未来新兴国家的地图整备 基础设施建设 自然灾害风险评测 水资源调查等领域发挥重要作用

jaxa通过为HTV货运飞船自主研发的推进系统,绕月卫星kaguya及hayabusa探测丝川小行星时的技术积累,世界首次确立在月球南北极域以小于100米的误差使无人宇宙船进行降落的精确软着陆技术,并将成为日美目前进展中的2020年前月球南北极域地带冰水探查计划的后选软着陆技术
月球南北极域是整个月球上公认存在冰和水等挥发性自然资源概率最大地带,但想要在此两处完成精确软着陆,地形照合 障碍物预检测 导航制御等所必需掌握的技术壁垒之高远非相对较平坦的中心地带能比,以至于不管是美国还是俄罗斯中国至今都还未能实现将探测设备的降落地点定位于南北极域范围内

美国波音787被誉为“准日本产机”。基本看得见的部分都是日本制造。

川崎重工为应对波音b787-9 b787-10增产和今后更大777x系列机型而最新设计打造的世界最大复合材料热压烧结炉(直径9m 长30m 重920t)已正式在名古屋第一工场投入使用;改进了加热工艺,能更稳定更均匀的通过高温高压将机身前胴体所需的积层碳纤维复合材料一体固化成型

 2003年日本隼鸟号飞行20亿公里登陆小行星并采样返回地球,连NASA都表示震惊了。
  日本航天的特色就是集中精力攻坚最关键最困难的技术,而且确实也搞定了,日本航天技术的最佳体现是隼鸟号,总计航程60亿公里,在小行星上着陆并带回样品,创造了人类航天史上的第一。只看航程的话,兔子比脚盆鸡差了1万倍。隼鸟和月兔一样也是因为缺乏经验一身伤病上路的,但是日本制造的NB就体现在这里,原本是4年的飞行计划,在近乎停电的情况下靠着残废的发动机跌跌撞撞飞了7年愣是回地球了。坊间称之为“阿波罗13号之后人类航天史上最大的奇迹”,实际上两者真的是挺相似的,连最后偷电启动推进器这点都一样。这个项目能够成功很大程度也是因为上帝保佑,后期科研团队集体跑去神社许愿。还有我会告诉你隼鸟号的4个离子发动机最少的一个工作了6000小时,最多的一个工作了2万小时,随后NEC就收到大笔合同开发GEO卫星用离子发动机?

  世界上第一个返回地球的探测器
  日本隼鸟号从3亿公里外的丝川小行星拍摄的图片

隼鸟号的微波型离子发动机更是日本为这个世界创造技术的结晶

世界上运载能力最强兼唯一能向ISS运送加压和非加压货物的货运飞船HTV

世界首个成功展开并成功实现光子加速推进技术的太阳帆飞船(太阳辐射加速星际风筝)朝金星进发——日本宇宙航空研究开发机构IKAROS


日本IKAROS太空帆飞船传回太空深处照片

日本首颗兼世界首颗第2代红外天文卫星——akari(astro-f);akari在2006年2月被M-V火箭第8号机运载升空,同年4月开始数距收集,它搭载了由尼康为其研制的口径68.5cm/焦距4.2m的世界首个以碳化硅为主镜材料的太空用反射望远镜,由nec东芝宇航系统与日本各大学研制的一架观测波长50-180um的fis(远红外测谱仪)和一架观测波长2-27um的irc(中近红外摄像机),并由jaxa将望远镜与观测装置设计集成到低温恒温器中,通过最先端机械辅助式宇宙空间制冷技术对望远镜工作时因温度释放产生的热辐射进行即时冷却来延长卫星寿命,最终在超出2倍的预期运转时间后于2011年11月正式退役
akari卫星在服役的5年半期间里为天体空间红外观测工作做出过众多重要恭献,比如完成了人类历史上至今最完整的覆盖超过94%宇宙天区的中远红外全巡天观测,首次实现对大/小麦哲伦星云的超新星遗迹进行红外观测,首次捕捉到宇宙诞生初期3亿年后第一代恒星所释放出的星光,利用收集的数距制作出了世界首个大麦哲伦星云光谱数据库,世界最大规模的大麦哲伦星云点光源数据库及世界最大规模的小行星数据库等等
做为akari的后继者,由jaxa与nasa esa的国际合作项目——spica空间红外望远镜目前正处于开发阶段,暂定将于2022-2025年由H3运载火箭发射升空

东京大学利用超算京结合独自设计的代码算法(音速抑制法)模拟演算太阳对流层内热对流与磁场结构,成功以32亿的点分辩率再现了世界最高解像度的太阳内部结构,力求通过助力解明以11年为固定周期出现的太阳黑子数量变化之迷来最终弄清黑子磁场生成构造这个太阳物理学领域中的最大迷团

日本nict(情报通信研究机构)利用与日本aes(先进工程服务株式会社)和nec联合开发的紧凑型光通信技术实验卫星socrates,于上月底率先在世界开展了宇宙与地面间的宇宙量子密钥通信实证实验,整套实证过程将为期1年,socrates卫星于去年5月被第24号h2a运载火箭携带升空

GPS精度的新时代就要到来,来自日本三菱电机!

三菱电机设计制造的世界首颗可拍摄全彩色画像的静止气象卫星——himawari-8
himawari-8是三菱电机为jma(日本气象厅)最新研制的一颗基于ds2000平台,重3.5t,全长8m,高度距离赤道表面约35786km兼与地球自转同步运行的静止轨道地球环境观测卫星,是himawari-7号(mtsat-2)的后继机,配备了三菱电机自行开发的远地点引擎/通信天线/3轴姿势控制器和与美国exelis合作开发的具有16band(3可见域+3近红外域+10红外域)传感器的可视红外放射计等,能以150秒的频率对日本周边海域完成一次扫描,并将每回对地球完整观测所需耗时由30分钟缩减至10分钟的同时将水平分辨率及数据处理速度提升至himawari-7的2.5倍和50倍,力争利用拍摄到的全彩图像来提高对亚洲和西太平洋域内台风/积雨云/游击型暴雨/火山灰/气候变动的监视预测精度

由战略部位于新加坡兼研发部位于日本的astroscale株式会社计划推出的世界首个商业化宇宙空间清扫器——space sweeper
astroscale是由东京大学农学部毕业生,前日本财务省会计员mitsunobu okada以“提高人们对空间环境问题认识,促进安全和可持续的太空飞行任务”为理念在2013年创立于新加坡,并于2015年将设计制造据点设在东京都墨田区的卫星风险初创企业
space sweeper是一颗以东京大学hodoyoshi-3/hodoyoshi-4号迷你卫星为平台,由配备了离子-氢混合动力推进系统的1个mother(母机)和配备了固体燃料推进器兼附带专有硅粘合剂的6个boy(子机)组成的超小型卫星,当在leo(近地轨道)寻找到先前收集到的被退役卫星/火箭残留的金属部件和碎片等太空垃圾信息后即从地面控制mother释放boy,粘住目标后再经过数日至数月时间进行减速变轨,通过“同归于尽”的方式将垃圾带入大气层烧毁

astroscale目前的主要合作方为来自神奈川县的精密零件加工商yuki precision和以东京大学为首的日本5所国立/私立大学,预计明年完成代号idea-1的用来了解航天器屏蔽最佳厚度的近地轨道小碎片密度/特性收集分析器,2017年发射代号adras-1的1mother+1boy型80kg级示范卫星,2021年起面向各国宇宙机构实现正式商业化

4:日本其他:

日本超过美国成为世界第一大音乐消费市场,德国?

科技评选的权重指标:专利收入!
日本专利收入世界第二!德国专利收入不在前五。


居民生活得最高指标:人均寿命! 日本世界第一


世界医疗器械排行榜前25,日本占了6个,仅次于美国。

医疗硬件的最高峰——全球仅有的6台投入使用的重粒子癌放疗设备有5套在日本 1套在德国,目前选择不开刀而接受重粒子线放疗的患者中有80%是在日本进行的


医疗科技硬件两大最高峰的另一个——质子束放疗加速器,由日立与北海道大学发明,整套设备售价2亿dollar+,全球装机量不超15台

先来点带感的音乐: 1、日本松浦机械5轴自动加工中心MAM72-42V对布加迪威龙W16引擎切割雕刻过程的记录影像 2、安川电机 生物醫學領域的机器人 21世纪什么最关键?会吹!尤其在中国这个畸形不成熟,媒体容易被收买的市场更是如此,在这样的市场中老百姓都是…

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编辑于 2018-04-17

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